ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ βήμα λόγου των πολιτών του ΔΗΜΟΥ ΛΟΚΡΩΝ και όλων των ΕΛΛΗΝΩΝ , με ειδήσεις τοπικές και υπερτοπικές.Όλοι οι Έλληνες μαζι πέρα απο κόμματα και παρατάξεις για την πρόοδο και την προκοπή της Ελλάδας ,γιατί η Ελλάδα ανήκει στους Έλληνες. . .
. . . .
. .Από την συντακτική ομάδα.
ΑΤΑΛΑΝΤΗ 07/07/2007
ΚΑΛΩΣ ΗΛΘΑΤΕ στο blog των πολιτων του δημου ΛΟΚΡΩΝ , αφηστε την γνωμη σας το σχολιο σας, το άρθρο σας ελευθερα... αρκει μην υπαρχουν προσωπικες υβρεις, εξαλλου ο καθενας που γραφει ειναι και υπευθυνος για αυτα που γραφει...
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ με τα ΝΕΑ του δήμου ΛΟΚΡΩΝ , e-mail : alexiouargyris@hotmail.com , alexiou.argyris@gmail.com και ΔΗΜΟΣ ΛΟΚΡΩΝ : 2233022231,ΦΑΞ 2233022606 και τηλ. Δημάρχου :2233081015
ΔΗΜΟΣ ΛΟΚΡΩΝ Αταλάντη,Μαλεσίνα,Μαρτίνο,Λιβανάτες και οι κοινοτητες: Αρκιτσα,Τραγάνα,Έξαρχος,Καλαποδι,Λαρυμνα, Κυρτωνη,Θεολογος,Κυπαρισσι,Προσκυνας,Μεγαπλατανος,Γολεμι, Μαζι.
Οι κινητοποιήσεις των κατοίκων πέραν του ότι κατάφεραν πανελλαδικά να μην πληρώνουν διόδια το 40% των Ελλήνων ,το 25% των κυκλοφορούμενων επι της Ε.Ο. οχημάτων, έβαλε προ των ευθυνών του και το υπουργείο Υποδομών για το παράπλευρο οδικό δίκτυο ,αναγκαζώντας το να αναθέσει την ολοκλήρωση των έργων και στους παράπλευρους (SR) δρόμους σε ορισμένες περιοχές όπως πχ. στην Τραγάνα - Προσκυνά και Αταλάντη.
Νέα διόδια μόνο για μεγάλα φορτηγά Του Γιωργου Λιαλιου
Αν μια ημέρα, περίπου σε ένα χρόνο από τώρα, δείτε και άλλους σταθμούς διοδίων να «φυτρώνουν» στους παραδρόμους των εθνικών οδών, μην παραξενευτείτε. Η λειτουργία τους -που θα αφορά μόνο τα μεγάλα φορτηγά- προβλέφθηκε με μια απόφαση των υπουργείων ΠΕΧΩΔΕ, Οικονομίας και Μεταφορών, στις 29 Σεπτεμβρίου 2009, μόλις πέντε ημέρες πριν από τις βουλευτικές εκλογές. Σημαντική επισήμανση: Η απόφαση δεν διευκρινίζει ποιος θα έχει τον έλεγχο των διοδίων αυτών, καθώς οι παράδρομοι των εθνικών οδών έχουν μεν διατηρηθεί υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, σε ορισμένες περιπτώσεις όμως η κατασκευή τους ανατέθηκε στους παραχωρησιούχους. Η ίδια απόφαση προβλέπει τη δημιουργία μιας επιτροπής ελέγχου των διοδίων, η οποία όμως... αγνοείται. Η κοινή υπουργική απόφαση (ΦΕΚ Β 2101, 29.9.2009) αφορά την εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας με μια ευρωπαϊκή οδηγία (2006/38/ΕΚ) «περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής», η εφαρμογή της οποίας ξεκινά από το 2012. Τρία είναι τα σημεία που αξίζουν να τύχουν ιδιαίτερης προσοχής:
Πρώτον, με την απόφαση το (τότε) ΥΠΕΧΩΔΕ προβλέπει αύξηση του ύψους των διοδίων για τα μεγάλα φορτηγά, είτε μέσα στο 2010 για τα κρατικά διόδια ή για τους δρόμους με συμβάσεις παραχώρησης, κατά τη στιγμή ανανέωσης της σύμβασής τους.
Δεύτερον, δίνει τη δυνατότητα να επιβάλλονται διόδια για φορτηγά σε οδούς που δεν περιλαμβάνονται στο εθνικό δίκτυο. Για παράδειγμα, «στις παράλληλες οδούς, στις οποίες εκτρέπεται η κυκλοφορία από το ευρωπαϊκό δίκτυο και οι οποίες βρίσκονται σε άμεσο ανταγωνισμό με ορισμένα τμήματα του δικτύου αυτού». Αυτό σημαίνει ότι η πολιτεία έχει το δικαίωμα να δημιουργήσει νέους σταθμούς διοδίων κατά το δοκούν, αν κρίνει ότι θέλει να περιορίσει την κυκλοφορία βαρέων οχημάτων στο παράπλευρο δίκτυο ή αν θεωρεί ότι πλήττονται οι εισπράξεις των διοδίων (των παραχωρησιούχων) από φορτηγά που χρησιμοποιούν το παράπλευρο δίκτυο για να τα αποφύγουν.
Τρίτον, η απόφαση προβλέπει τη δημιουργία μιας επταμελούς επιτροπής «για την παρακολούθηση του συστήματος διοδίων και την εξασφάλιση της λειτουργίας του κατά τρόπο διαφανή, χωρίς διακρίσεις». Η «Κ» αναζήτησε την τύχη της επιτροπής, όμως η ύπαρξή της δεν ήταν γνωστή ούτε καν σε όσους θα τη στελέχωναν.
Το βασικό ζήτημα που γεννάται από την απόφαση είναι σε ποιον θα ανήκουν αυτοί οι σταθμοί διοδίων εφόσον ιδρυθούν. Κανονικά, θα έπρεπε να τα διαχειρίζεται το Δημόσιο, καθώς οι παράδρομοι των εθνικών οδών δεν έχουν παραχωρηθεί σε ιδιώτες. Πλην όμως σε ορισμένες περιπτώσεις το υπ. Υποδομών, αναγνωρίζοντας την αδυναμία του να δημιουργήσει ένα δίκτυο για τις τοπικές μετακινήσεις, ανέθεσε στους παραχωρησιούχους την κατασκευή του παράπλευρου δικτύου. Πρόκειται για το τμήμα Αγ. Στεφάνου - Βαρυμπόμπης, τη βελτίωση της οδού Πρωτομαγιάς στον Αγ. Στέφανο και τους παράπλευρους δρόμους στην Υλίκη και την Τραγάνα, τα οποία ανέλαβε η Νέα Οδός Α. Ε. και την παράκαμψη Μώλου - Αγ. Τριάδας, που δόθηκε στην Κεντρική Οδό Α. Ε. Οι παραχωρησιούχοι ανέλαβαν να κατασκευάσουν τους παραδρόμους χωρίς κόστος για το Δημόσιο, προκειμένου να αντιμετωπίσουν τις αντιδράσεις των τοπικών κοινωνιών στην καταβολή διοδίων.
παραταση του προγραμματος "εξοικονομηση κατ΄ οικον" μεχρι 16-5-2011
Σε απαλλαγή των μικρών ακινήτων (κάτω των 50 τετραγωνικών μέτρων) από την υποχρέωση έκδοσης Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης προχώρησε το υπουργείο Περιβάλλοντος Βιοτεχνικά - βιομηχανικά κτίρια, αποθήκες, χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων καθώς και μικρά ακίνητα (διαμερίσματα, γραφεία, καταστήματα) εμβαδού κάτω των 50 τετραγωνικών μέτρων εξαιρούνται από την υποχρέωση έκδοσης Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης, που εφαρμόζεται από 9-1-2011, στις αγοραπωλησίες ακινήτων.
Από την έκδοση απαλλάσσονται επίσης οι γονικές παροχές, δωρεές και κληρονομιές ακινήτων, ενώ στις περισσότερες μισθώσεις (εκτός αν ενοικιάζεται ολόκληρο το κτίριο) το πιστοποιητικό θα εκδίδεται από τον Ιούλιο.
Το ΤΕΕ στις ημερίδες που διοργανώνει εξηγεί στους μηχανικούς την διαδικασία προκειμένου να υπάρχουν για 12 μήνες οι λεγόμενοι "προσωρινοί" Ενεργειακοί Επιθεωρητές και τα δικαιολογητικά που χρειάζονται πχ. κατόψεις,τοπογραικό,αντίγραφο οικοδομικής αδείας,φωτογραφίες,ειδικό πρόγραμμα για ΚΕΝΑΚ και ΤΟΤΕΕ κλπ. που αν ο ιδιόκτητης δέν έχει τα παραπάνω, μπορεί αντί των 185 ευρώ πού είναι το ελάχιστο ,να φθασει 1000 - 1500 ευρώ πλέον 23% ΦΠΑ , αυτή είναι η αλήθεια.
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Ακινήτων εξέδωσε, την Δευτέρα, ενημερωτική εγκύκλιο για το Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης, τις εξαιρέσεις που προβλέπει ο νόμος και τις αποφάσεις του υπουργείου Περιβάλλοντος.
Ο πρόεδρος της ΠΟΜΙΔΑ Στράτος Παραδιάς επισημαίνει με δηλώσεις του στο ΑΠΕ ως πρόβλημα τις υψηλές, όπως αναφέρει, κατώτατες αμοιβές των μηχανικών που καθόρισε το κράτος για την έκδοση των πιστοποιητικών, ενώ ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Κατασκευαστών Δημήτρης Καψιμάλης ζητεί εξάμηνη αναβολή της υποχρέωσης κατάθεσης Μελέτης Ενεργειακής Απόδοσης που απαιτείται από την 1η Ιανουαρίου για την έκδοση οικοδομικής άδειας.
Σημειώνεται ότι τα ενεργειακά πιστοποιητικά καθιερώνονται σε εφαρμογή Κοινοτικής Οδηγίας και η χώρα μας έχει ήδη καταδικαστεί από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για τη μη έγκαιρη συμμόρφωσή της σε αυτήν.
Αναλυτικά:
- Την κατάργηση των κατώτατων αμοιβών για τους ενεργειακούς επιθεωρητές ζητεί ο πρόεδρος της ΠΟΜΙΔΑ, αναφέροντας ότι «είναι αδιανόητο, την ώρα που η κυβέρνηση προχωρά σε απελευθέρωση επαγγελμάτων και κατάργηση των κατώτατων αμοιβών, να δημιουργείται μια νέα προνομιούχος τάξη επαγγελματιών, με κατοχυρωμένες κατώτατες αμοιβές, και με αναγκαστικό πελάτη ολόκληρο τον ελληνικό λαό».
Ο ίδιος επισημαίνει ότι «το δημόσιο συμφέρον ταυτίζεται με το συμφέρον των πολιτών και όχι με το συμφέρον των επαγγελματιών που θα εισπράττουν επί δεκαετίες τις αμοιβές αυτές» και χαρακτηρίζει υπερβολικό το ύψος των αμοιβών που ξεκινά από 1,23 ευρώ ανά τετραγωνικό για τις κατοικίες και κλιμακώνεται μέχρι 3,07 ευρώ ανά τ.μ. για επαγγελματικούς χώρους.
- Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Κατασκευαστών και Οικοδομικών Επιχειρήσεων Δημήτρης Καψιμάλης ζητεί να δοθεί επαρκής χρόνος για ενημέρωση - επιμόρφωση των μηχανικών στα νέα δεδομένα για την έκδοση οικοδομικών αδειών, καθώς από την 1η του έτους απαιτείται η εκπόνηση Μελέτης Ενεργειακής Απόδοσης της οικοδομής.
Η πρόταση της Ομοσπονδίας είναι 6μηνη αναβολή ή παράλληλη εφαρμογή για το ίδιο διάστημα του παλιού με το νέο καθεστώς (δηλαδή να γίνεται είτε η παλιά μελέτη θερμομόνωσης, είτε η νέα ενεργειακής απόδοσης). Το ζήτημα της έκδοσης ενεργειακού πιστοποιητικού για τα κτίρια που μεταβιβάζονται ημιτελή λύθηκε με πρόσφατη εγκύκλιο του ΥΠΕΚΑ που προβλέπει ότι το πιστοποιητικό θα εκδίδεται με την αποπεράτωση της κατασκευής. -
Υπέρ της χορήγησης μιας περιόδου προσαρμογής 6 - 12 μηνών για ενημέρωση των μηχανικών στα νέα δεδομένα αναφορικά με τη μελέτη ενεργειακής απόδοσης τάσσεται και ο Σταμάτης Περδίος, μηχανολόγος-μηχανικός, τεχνικός σύμβουλος της ΠΟΜΙΔΑ και της Διεθνούς Ένωσης Ιδιοκτητών Ακινήτων.
Ο ίδιος υποστηρίζει ότι το πλήθος των ενεργειακών επιθεωρητών δεν επαρκεί σε όλες τις περιοχές της χώρας για την κάλυψη των αναγκών της αγοράς.
Σύμφωνα με την εγκύκλιο της ΠΟΜΙΔΑ, η υποχρέωση έκδοσης Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης ισχύει από 9-1-11 για αγοραπωλησίες, και για τις νέες μισθώσεις ολόκληρων κτιρίων. Για τις μισθώσεις τμημάτων κτιρίων (δηλαδή μεμονωμένων ιδιοκτησιών διαμερισμάτων, καταστημάτων, γραφείων κ.λπ.) η υποχρέωση έκδοσης ΠΕΑ αναβλήθηκε για ένα εξάμηνο και θα ισχύσει από 9/7/11.
Αναλυτικά, το καθεστώς έκδοσης ενεργειακών πιστοποιητικών (ΠΕΑ) διαμορφώνεται ως εξής:
Α) ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΕΙΣ
Η υποχρέωση έκδοσης ΠΕΑ υφίσταται για τις πωλήσεις κτιρίων ή τμημάτων κτιρίων εμβαδού άνω των 50 τ.μ. οι οποίες καταρτίζονται από την 9η Ιανουαρίου 2011 και μετά, τόσο ολοκλήρων, όσο και μεμονωμένων ιδιοκτησιών, με εξαίρεση τις αποθήκες και τις θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων.
ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ: Από την υποχρέωση έκδοσης πιστοποιητικού εξαιρούνται μονίμως οι εξής κατηγορίες συμβάσεων μεταβίβασης εμπραγμάτων δικαιωμάτων:
1. Μεταβιβάσεις κτιρίων, στο σύνολό τους ή σε τμήματα αυτών, (τόσο για τα ήδη αποπερατωμένα, όσο και για τα υπό κατασκευή κτίρια), με συνολική επιφάνεια κάτω των 50 τ.μ.
2. Μεταβιβάσεις κάθε είδους γηπέδων (οικοπέδων και αγροτεμαχίων) χωρίς κτίσματα.
3. Μεταβιβάσεις κατεδαφιστέων παλαιών κτισμάτων, για τα οποία υπάρχει απαλλαγή από το φόρο μεταβίβασης λόγω υποχρεωτικής κατεδάφισης εντός εξαμήνου από την υπογραφή του συμβολαίου
4. Μεταβιβάσεις διατηρητέων ή ιστορικών κτιρίων.
5. Διανομές συνιδιόκτητων ακινήτων και ανταλλαγές ακινήτων με κτίσματα.
6. Γονικές παροχές, δωρεές, αποδοχές κληρονομιάς ακινήτων με κτίσματα.
7. Συστάσεις οριζοντίου ιδιοκτησίας επί υφισταμένων ή μελλοντικών κτισμάτων.
8. Μεταβιβάσεις κτιρίων ή τμημάτων κτιρίων ή δομικών έργων που στεγάζουν βιομηχανίες, βιοτεχνίες, εργαστήρια, παρασκευαστήρια, υπηρεσίες με σημαντικό ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό.
Στην κατηγορία αυτή ανήκουν μεταξύ άλλων και τα εργοστάσια, οι βιοτεχνικές εγκαταστάσεις, τα συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, τα βαφεία, τα ξυλουργεία, τα παρασκευαστήρια τροφίμων, τα καθαριστήρια, τα σιδερωτήρια, τα οργανωμένα πλυντήρια ρούχων, τα αυτοτελή κέντρα μηχανογράφησης καθώς και τα εργαστήρια ερευνών και εκπαίδευσης, διυλιστήρια και οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας.
9. Μεταβιβάσεις κτιρίων ή τμημάτων κτιρίων ή δομικών έργων που χρησιμοποιούνται για αποθήκευση αγαθών, φύλαξη αντικειμένων ή στέγαση ζώων. Στην κατηγορία αυτή ανήκουν μεταξύ άλλων και οι γενικές αποθήκες, οι αγροτικές αποθήκες, τα λιμενικά υπόστεγα, οι αποθήκες καταστημάτων (αλλά και κατοικιών), οι αποθήκες μουσείων, οι αποθήκες μουσείων, στάβλοι, βουστάσια, χοιροστάσια, ορνιθοτροφεία κ.λπ.
10. Μεταβιβάσεις κτιρίων ή τμημάτων κτιρίων ή δομικών έργων για στάθμευση αυτοκινήτων, δικύκλων ή τρικύκλων, πρατήρια υγρών καυσίμων και πλυντήρια αυτοκινήτων.
Β) ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ
Η υποχρέωση έκδοσης ΠΕΑ υφίσταται από την 9η Ιανουαρίου 2011 και μετά, μόνον για μισθώσεις ολόκληρων κτιρίων συνολικού εμβαδού άνω των 50 τ.μ. Έξι μήνες αργότερα (από την 9.7.2011) η υποχρέωση αυτή θα επεκταθεί και στις μισθώσεις τμημάτων κτιρίων άνω των 50 τ.μ. (μεμονωμένων διαμερισμάτων, καταστημάτων, γραφείων κλπ.), με εξαίρεση και πάλι όλων των αποθηκών και των θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων.
ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ: Από την υποχρέωση έκδοσης πιστοποιητικού εξαιρούνται μονίμως οι εξής κατηγορίες μισθωτικών συμβάσεων οι οποίες αφορούν ακίνητα με ή χωρίς κτίσματα και συγκεκριμένα:
1. Μισθώσεις κτιρίων, στο σύνολό τους ή σε τμήματα αυτών, (τόσο για τα ήδη αποπερατωμένα, όσο και για τα υπό κατασκευή κτίρια), με συνολική επιφάνεια κάτω των 50 τ.μ.
2. Μισθώσεις κάθε είδους γηπέδων (οικοπέδων και αγροτεμαχίων) χωρίς κτίσματα.
3. Παρατάσεις - ανανεώσεις υφισταμένων μισθώσεων με τον αυτό υφιστάμενο μισθωτή.
4. Τροποποιήσεις όρων υφισταμένων μισθώσεων (όπως οι μειώσεις καταβαλλομένων μισθωμάτων).
5. Μισθώσεις κτιρίων ή τμημάτων κτιρίων ή δομικών έργων που στεγάζουν βιομηχανίες, βιοτεχνίες, εργαστήρια, παρασκευαστήρια, υπηρεσίες με σημαντικό ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό.
Στην κατηγορία αυτή ανήκουν μεταξύ άλλων και τα εργοστάσια, οι βιοτεχνικές εγκαταστάσεις, τα συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, τα βαφεία, τα ξυλουργεία, τα παρασκευαστήρια τροφίμων, τα καθαριστήρια, τα σιδερωτήρια, τα οργανωμένα πλυντήρια ρούχων, τα αυτοτελή κέντρα μηχανογράφησης καθώς και τα εργαστήρια ερευνών και εκπαίδευσης, διυλιστήρια και οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας.
6. Μισθώσεις κτιρίων ή τμημάτων κτιρίων ή δομικών έργων που χρησιμοποιούνται για αποθήκευση αγαθών, φύλαξη αντικειμένων ή στέγαση ζώων. Στην κατηγορία αυτή ανήκουν μεταξύ άλλων και οι γενικές αποθήκες, οι αγροτικές αποθήκες, τα λιμενικά υπόστεγα, οι αποθήκες καταστημάτων (αλλά και κατοικιών), οι αποθήκες μουσείων, σταύλοι, βουστάσια, χοιροστάσια, ορνιθοτροφεία κ.λπ.
7. Μισθώσεις κτιρίων ή τμημάτων κτιρίων ή δομικών έργων για στάθμευση αυτοκινήτων, δικύκλων ή τρικύκλων, πρατήρια υγρών καυσίμων και πλυντήρια αυτοκινήτων.
Το κόστος έκδοσης των πιστοποιητικών (κατώτατες αμοιβές) διαμορφώνεται ως εξής:
- Διαμερίσματα 2,46 ευρώ ανά τετραγωνικό με ελάχιστη αμοιβή 185 ευρώ.
- Μονοκατοικίες 1,85 ευρώ ανά τ.μ. με ελάχιστο τα 246 ευρώ.
- Για ολόκληρα κτίρια κατοικιών 1,23 ευρώ ανά τ.μ. με ελάχιστο τα 246 ευρώ.
- Για επαγγελματικούς και λοιπούς χώρους πλην κατοικιών 3,07 ευρώ ανά τ.μ. με ελάχιστο τα 369 ευρώ. Για κτίρια άνω των 1.000 τ.μ. τα επιπλέον τετραγωνικά χρεώνονται με 1,85 ευρώ/τ.μ. ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ Ο οδηγός αυτός απευθύνεται στους ενεργειακούς επιθεωρητές και παρουσιάζει με συνοπτικό τρόπο τις απαραίτητες πληροφορίες για τη διενέργεια της ενεργειακής επιθεώρησης σε ένα κτίριο και την έκδοση του Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσής του (Π.Ε.Α.). περισσοτερα: http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=VFM4lAeKYsU%3d&tabid=37&language=el-GR
Την νομιμοτητα των τοπικων σταθμων στην Αγ. Τριαδα θα εξετασει η ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΛΑΜΙΑΣ τώρα που περασε στον δημο ΛΑΜΙΑΣ. Ο ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΛΑΜΙΑΣ ειναι στην διαθεση του κινηματος κατα των διοδιων με χθεσινη αποφασή του(17-1-2011).
Αδιαχώρητο στο Εργατικό κέντρο Λαμίας.Σφοδρές αποδοκιμασίες της βουλευτή Τόνιας Αντωνίου απο τους πολίτες.Αποτυχημένη προσπάθεια πρόκλησης σύγχισης και καπελώματος από απομεινάρια του Σύριζα. Το απόγευμα του Σαββάτου 15 Ιανουαρίου 2011 πραγματοποιήθηκε στο Εργατικό Κέντρο Λαμίας Πανφθιωτική ανοιχτή συνέλευση των επιτροπών αγώνα ενάντια στα διόδια στα πλαίσια του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ -ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ με εκατοντάδες συμμετοχές πολιτών.
Μέλη από τις επιτροπές της Φθιώτιδος (Λαμίας, Τραγάνας, Λοκρίδας, Μώλου, Στυλίδας) διατράνωσαν τις θέσεις του κινήματος για ακηδεμόνευτη αμεσοδημοκρατική λειτουργία χωρίς προέδρους και γραμματείς, δίχως εκπροσώπους και διαμεσολαβητές που δεν χρειάζονται μιας και δεν πρόκειται να διαπραγματευτούμε τα δικαιώματα και τις ελευθερίες μας.
Στη συνέλευση, που μεταδόθηκε ζωντανά στο internet από το STOPCARTEL TV, όπως όλες μέχρι σήμερα ώστε να υπάρχει απόλυτη διαφάνεια, εκπρόσωπος των Αγροτών ενημέρωσε για την απόφασή τους στις προσεχείς κινητοποιήσεις των αγροτών να μην κλείνουν οι δρόμοι, όπως στο παρελθόν, αλλά να ανοίγουν τα διόδια. Τέλος αποφασίστηκε η δράση "Τριπλό Μπαϊπάς" με άνοιγμα των διοδίων της Πελσαγίας, της Αγίας Τριάδος και της Τραγάνας .
Φοβάται η Κυβέρνηση το κίνημα "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΔΙΟΔΙΑ"
Το «κίνηµα των διοδίων» προκαλεί ιλίγγους στο κυβερνητικό επιτελείο. Oχι γιατί το ∆ηµόσιο στερείται τα ποσά που του αναλογούν από την είσπραξη των τελών, αλλά κυρίως διότι η άρνηση ολοένα και περισσότερων οδηγών να καταβάλουν το τίµηµα των διοδίων στις εθνικές οδούς δηµιουργεί προηγούµενο γιαενδεχόµενη γενίκευση του φαινοµένου και σε άλλες καθηµερινές δραστηριότητες δυσαρεστηµένων πολιτών.
Στις κυβερνητικές συσκέψεις που έγιναν τις τελευταίες ηµέρες µε αφορµή την «ανταρσία» στα διόδια διατυπώθηκε η άποψη ότι δεν πρόκειται για µία παροδική αντίδραση που θα ξεφουσκώσει. Αντιθέτως,η κυβέρνηση πιστεύει ότι τόσο οι οργανωµένες όσο και οι µεµονωµένες εκδηλώσεις διαµαρτυρίας στους σταθµούς διοδίων εκφράζουν ένα «βουβό» µέχρι σήµερα κίνηµα πολιτών, που µε την άρνηση πληρωµής του τιµήµατος εκδηλώνει µία συσσωρευµένη δυσαρέσκεια µηνών απέναντι στη συνολική οικονοµική πολιτική. «Για φανταστείτε αύριο µεθαύριο να αρχίσουν οι πολίτες να µην πληρώνουν εισιτήρια στα µέσα µεταφοράς, να αρνούνται να πληρώσουν φόρους και να καταβάλουν τις εισφορές τους στα δηµόσια ταµεία», εξηγούσε σε µία από τις συσκέψεις κορυφαίο κυβερνητικό στέλεχος προτείνοντας τη λήψη µέτρων που θα ανέκοπταν το κύµα διαµαρτυρίας για τα διόδια.
Το κλίµα στην κυβέρνηση για τις κινητοποιήσεις στους σταθµούς διοδίων βάρυνε ακόµη περισσότερο µετά την «ηρωική» παρέµβαση του δηµάρχου Στυλίδας Απ. Γκλέτσου µε µπουλντόζα. Το γεγονός έδωσε αφορµή σε πολλούς βουλευτές της συµπολίτευσης να εντείνουν τις πιέσεις τους προς την κυβέρνηση στην κατεύθυνση του να δώσει άµεσα λύση στο θέµα. Προκάλεσε όµως και ενδοκυβερνητική γκρίνια, καθώς τους τελευταίους µήνες ενώ πολλοί βουλευτές του ΠΑΣΟΚ έθεταν το ζήτηµα των διοδίων στα αρµόδια υπουργεία, εισέπρατταν την απάντηση ότι «πρόκειται για συµβάσεις παραχώρησης που έχουν υπογραφεί από τη Ν.∆.».
Πιέσεις.
Ειδικά µετά τις βεβιασµένες παραχωρήσεις που έγιναν από κυβερνητικής πλευράς στην περιοχή της Λαµίας µε τη χορήγηση ειδικών καρτών διέλευσης για τους κατοίκους, οι πιέσεις από βουλευτές του ΠΑΣΟΚ που αισθάνθηκαν έκθετοι απέναντι στους ψηφοφόρους τους έγιναν αφόρητες. «∆εν τολµάµε να πάµε στην περιφέρειά µας, µας περιµένουν στη γωνία» έλεγαν έξαλλοι βουλευτές του κυβερνώντος κόµµατος, διαπιστώνοντας ότι την ώρα που προσπαθούσαν να καθησυχάσουν τους πολίτες µε επιχειρήµατα, η κυβέρνηση θορυβηµένη από το ξήλωµα της µπάρας έσπευσε να κάνει υποχωρήσεις. Το «κίνηµα των διοδίων» έδειξε όµως παράλληλα ότι η κυβέρνηση δεν ήταν προετοιµασµένη να το αντιµετωπίσει. Μόλις προχθές εµφανίστηκε µε δύο γραµµές σε σχέση µε τις ενέργειες στις οποίες προτίθεται να προβεί, αφού ο µεν αρµόδιος υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Μαγκριώτης δήλωσε ότι η κυβέρνηση διαπραγµατεύεται τη µείωση των τιµών των διοδίων, κάτι που θα γίνει ώς τον Μάρτιο, ο δε υπουργός Υποδοµών, Μεταφορών και ∆ικτύων ∆ηµήτρης Ρέππας είπε σε βουλευτές του ΚΤΕ ΠΑΣΟΚ στη Βουλή ότι η κυβέρνηση δεν µπορεί να πέσει στην παγίδα να αναπροσαρµόσει τις τιµές, διότι οι παραχωρησιούχοι εταιρείες ενδεχοµένως να αξιώσουν µεγαλύτερα ποσά.
Οι συµβάσεις.
Ο υπουργός δεν έκρυψε µάλιστα ότι στην παρούσα φάση η κυβέρνηση είναι αρκετά στριµωγµένη µε το θέµα των διοδίων, καθώς απαντώντας σε ερωτήµατα βουλευτών φέρεται να παραδέχτηκε πως «αν τεθεί θέµα αναθεώρησης των συµβάσεων και οι εταιρείες αξιώσουν τα λεφτά τους, ενδεχοµένως να µην έχουµε να τους πληρώσουµε».
Επειτα από το «µπλέξιµο των γραµµών», ο κ. Μαγκριώτης ενηµερώνοντας τα µέλη της αρµόδιας επιτροπής της Βουλής ζήτησε παράταση δυόµισι µηνών απ’ όσους ταξιδεύουν στο εθνικό οδικό δίκτυο προκειµένου να διευθετήσουν το τίµηµα που θα καταβάλλεται. Ο ίδιος ανέφερε ότι ώς το τέλος Μαρτίου θα έχουν ολοκληρωθεί οι συζητήσεις µε τις 19 κατασκευαστικές εταιρείες και τις 26 τράπεζες που µετέχουν στο κονσόρτσιουµ των 5 µεγάλων αυτοκινητόδροµων της χώρας ώστε να διερευνηθούν αλλαγές στις σχετικές συµβάσεις παραχώρησης...
απο παλαιοτερη συναντηση των επιτροπων στη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.
ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΜΕ ΠΑΜΦΘΙΩΤΙΚΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ των ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟ ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤPΟ ΛΑΜΙΑΣ ,ΣΑΒΒΑΤΟ 15/01 στις 6,00 μμ οπου θα βρεθουν ολες οι επιτροπες αγωνα ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ.
ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟΠ ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΑΝΤ1 6/1/11
ΕΚΦΟΒΙΣΜΟΣ ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ ΔΕΝ ΠΕΡΝΑΕΙ,ΑΥΤΟΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΙ ΝΑ ΣΤΕΙΛΟΥΝ ΕΝΑ ΕΤΑΚ(2 ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΡΑ) ,θα στελνουν τα στοιχεια στο εκαστοτε υπουργειο συγκοινωνιων , το οποιο (εδω γελαμε) θα τους εξυπηρετει σε μια ημερα!!! για να τους λεει ονοματα και διευθυνσεις (προσωπικα δεδομενα σε ιδιωτη απαγορευεται και απο την ελληνικη αλλα και την ευρωπαικη νομοθεσια) ωστε να στελνουν προειδοποιητικα χαρτια να πληρωσουν οι "παραβατες οδηγοι που σπρωχνουν τις μπαρες" σε 10 - 15 ημερες αλλιως θα δινουν λεει 150 - 200 ευρω (ΕΔΩ ΞΑΝΑΓΕΛΆΜΕ) να πανε στα δικαστηρια προκειμενου να εκδοθει διαταγη πληρωμης ΤΟ ΕΙΚΟΣΑΠΛΑΣΙΟ 48 ευρω (εχω σαν παραδειγμα τα ΔΙΟΔΙΑ ΤΡΑΓΑΝΑΣ) ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΘΑ ΤΟ ΣΤΕΛΝΟΥΝ ΣΤΟΥΣ 40.000 "παραβάτες" για την καθε μια φορα (και οχι συγκεντρωτικά) που δεν πληρώνουμε διοδια!!! (εδω ξεκαρδιζομαστε στα γέλια) και όλα αυτα θα γινουν οχι με αδεια της Αρχης Προστασιας Προσωπικων Δεδομένων αλλά απλά με την γνωμοδοτηση του προεδρου που λέει οτι θα μορουσε να ζηταει τα στοιχεια του "παραβάτη οδηγού" απο το υπουργειο Συγκοινωνιων και οχι να τοποθετήσει κάμερες.
Stop στα διόδια πηγή: Ελευθεροτυπία (Κύριο άρθρο στην έντυπη έκδοση)
ΠΑΝΙΚΟ έχει προκαλέσει στην κυβέρνηση η διάσταση που έχει λάβει το κίνημα «Stop στα διόδια» και η απόφαση όσων συμμετέχουν σ' αυτό να προβούν σε δυναμικές κινητοποιήσεις, αρχής γενομένης από την Κυριακή, ανοίγοντας όλες τις μπάρες στις 3 μ.μ. ώστε να περνάνε ελεύθερα οι οδηγοί.
ΤΙ ΣΚΑΡΦΙΣΤΗΚΑΝ οι φωστήρες του υπουργείου Υποδομών για όσους δεν πληρώνουν; Με ρύθμιση, που θα ενταχθεί στο νομοσχέδιο για τα δημόσια έργα, τα διόδια θα χαρακτηρίζονται δημόσια έσοδα. Μάλιστα, σε όσους αρνούνται να πληρώσουν, θα επιβάλλεται πρόστιμο που θα εισπράττεται από την Εφορία!
ΤΩΡΑ πώς είναι δημόσιο το έσοδο όταν πηγαίνει στους εργολάβους των κατασκευαστικών εταιρειών, αυτό είναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο. Εχουν, όμως, την απάντηση. Η χρήση των δρόμων, λένε οι ευφυείς, είναι δημόσια. Για ποιους δρόμους μιλάνε; Γι' αυτούς που δεν πληρούν σχεδόν κανέναν όρο που απαιτείται ώστε να επιβάλλονται διόδια;
Η ΟΔΗΓΙΑ της Ευρωπαϊκής Ενωσης (1992/62) είναι σαφής: τα διόδια επιβάλλονται μόνο σε όσους αυτοκινητόδρομους πληρούν τις προϋποθέσεις ασφαλείας και φωτισμού. Αυτοκινητόδρομος ορίζεται αυτός που διαθέτει για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας διακεκριμένα οδοστρώματα, που χωρίζονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστική νησίδα είτε κατ' εξαίρεση με άλλα μέσα. Επίσης, αυτός που δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς. ΟΙ αυτοκινητόδρομοι Αθήνα-Καλαμάτα, Αθήνα-Πάτρα είναι πραγματικά εργοτάξια, καρμανιόλες για τους οδηγούς. Για να πληρώσει κάποιος διόδια πρέπει ο αυτοκινητόδρομος να είναι ολοκληρωμένος· μόνο τότε. Διαφορετικά, όσοι εισπράττουν είναι παράνομοι! Κι εδώ που τα λέμε, το σωστό θα ήταν να πληρώνουν οι κατασκευαστικές εταιρείες για κάθε ζημιά στους οδηγούς και για την ασφάλεια της Ζωής τους. Να αποζημιώνουν όσους βλάπτονται (και είναι πολλοί) από το κακό οδόστρωμα και τον ελλιπή φωτισμό.
ΣΕ όλο, σχεδόν, το εθνικό δίκτυο η κατάσταση που επικρατεί είναι απελπιστική: ελλιπής έως ανύπαρκτος φωτισμός, ανυπαρξία διαχωριστικών νησίδων, σχεδόν μόνιμα σε λειτουργία μία λωρίδα κυκλοφορίας, λακκούβες και δεν συμμαζεύεται. Εχουμε τους χειρότερους αυτοκινητόδρομους στην Ευρώπη και πληρώνουμε τα πιο ακριβά διόδια, εάν είναι δυνατόν...
ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ το έρμο το υπουργείο, αφού δέχεται έντονες τις πιέσεις των κατασκευαστικών εταιρειών, που διεκδικούν απ' αυτό διαφυγόντα κέρδη εκατομμυρίων ευρώ; Κάνει μια αυξησούλα και καθάρισε. Αλλά, τώρα, δεν είναι και τόσο εύκολα τα πράγματα. Ο κόσμος, σε συνδυασμό με τη γενικότερη ακρίβεια, αρνείται αποφασιστικά να πληρώσει, γιατί δεν ανέχεται πλέον την κοροϊδία και την κατάφωρη αδικία. ΑΣ ολοκληρώσουν τους δρόμους, ας τους καταστήσουν ασφαλείς και μετά ας προχωρήσουν (αλλά γιατί;) σε αυξήσεις. Να προσφέρεις δρόμους-νεκροταφεία και ταυτόχρονα να απαιτείς όλο και περισσότερα, αυτό ξεπερνά κάθε όριο. Και είναι πολύ πιθανό, αυτή η σύγκρουση οδηγών με την κυβέρνηση να έχει ανεξέλεγκτη εξέλιξη.
Δεν μασάμε... τους πολεμάμε Στη "Λέσχη Υπογείως" στα Εξάρχεια δημιουργήθηκε το αδιαχώρητο από τη μαζικότατη συνέλευση των αγωνιστών του κινήματος "Δεν Πληρώνω".
Λόγω του θορύβου που δημιουργήθηκε από την προσπάθεια εκφοβισμού του κινήματος ενάντια στα διόδια, συμμετείχαν τέσσερις δικηγόροι του κινήματος. Ανέφεραν ότι υπάρχει νομολογία που δεν επιτρέπει την επιβολή προστίμου από ιδιώτες. Ο διακεκριμένος ποινικολόγος Κώστας Παπαδάκης ανέφερε ότι δεν υπάρχει καμία απολύτως αλλαγή στο νομικό καθεστώς και ότι πρόκειται για μια ακόμα απόπειρα εκφοβισμού από την πλευρά της κυβέρνησης και των εταιρειών.
Η κοινή διαπίστωση ήταν ότι τέτοιες προσπάθειες εκφοβισμού από την πλευρά της κυβέρνησης και των εταιριών δεν μας φοβίζουν, αντίθετα μας εξοργίζουν. Παράλληλα με την νομική μας αντίδραση η μεγάλη μάχη θα δοθεί κινηματικά στους δρόμους. Τοποθετήθηκαν δεκάδες συναγωνιστές και από τον χώρο των συγκοινωνιών (Μετρό, ΟΣΕ και ΕΘΕΛ). Αποφασίστηκε η συμμετοχή του κινήματος των διοδίων σε δράσεις ενάντια στην άρση του κοινωνικού χαρακτήρα των δημοσίων αγαθών. Προτάθηκαν και αποφασίστηκαν δράσεις για το επόμενο διάστημα και καθορίστηκαν εκπρόσωποι στα ΜΜΕ για την αυριανή ημέρα.
Το κίνημα γιγαντώνεται παραμένοντας σταθερό στις αρχές του. Λειτουργούμε αμεσοδημοκρατικά με στόχο την κατάργηση όλων των διοδίων και την απελευθέρωσή μας. ΟΛΟΙ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 9 ΓΕΝΑΡΗ ΣΤΗΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ.
Αντιδρουμε και αντιστεκόμαστε στα διοδια και στα χαρατσια που μας επιβαλλει το κρατος ήταν το μήνυμα που έστειλαν σήμερα οι κάτοικοι της ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ αλλά και οι διερχόμενοι οδηγοί από τα διόδια ΑΓΙΑΣ ΤΡΙΑΔΑΣ και ΤΡΑΓΑΝΑΣ. Γύρω στα 150 –180 άτομα, άνοιξαν τα διόδια ΤΡΑΓΑΝΑΣ και επί 2 ώρες και πλέον με σηκωμένες τις μπάρες και με συνθήματα ,με επευφημίες και κορναρίσματα από τους διερχόμενους, πέρασαν χιλιάδες αυτοκίνητα ιδιαίτερα προς ΑΘΗΝΑ χωρίς να πληρώσουν διόδια και όλοι ζητούσαν επίμονα την κάρτα του κινήματος που λέει «ΟΧΙ ΔΙΟΔΙΑ» . Νέοι συναγωνιστές ήρθαν και ανανέωσαν και έδωσαν μεγαλύτερη δυναμική στην επιτροπή αγώνα ΛΟΚΡΙΔΑΣ , που αποφάσισε παράλληλα να αντισταθεί και να μην πληρώνει όχι μόνο τα διόδια, αλλά και στα εξωτερικά ιατρεία και τα Κέντρα Υγείας το νέο χαράτσι των 5 ευρω που νομοθέτησε η κυβέρνηση και να προτείνει ΠΑΜΦΘΙΩΤΙΚΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ στις 15/1/2011 το απόγευμα και περιμένει να ανταποκριθούν θετικά οι υπόλοιπες επιτροπές αγώνα του νομού ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ. «Είμαστε μαζί σας γιατί ενώ είσαστε τόσο έντονα πολιτικοποιημένοι και ξέρετε να αντιδράτε και να απαιτείτε, δεν είσαστε κομματικοποιημένοι» έλεγαν οι νέοι συναγωνιστές που εμφανίστηκαν σήμερα στο άνοιγμα των διοδίων , «θέλουμε και εμείς να γίνουμε μέλη» έλεγαν.. «ΔΕΝ ΜΑΣ ΦΟΒΙΖΟΥΝ ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ ΚΑΙ ΜΕ ΜΠΑΡΕΣ ,ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ ΕΔΩ ΚΑΙ 16 ΜΗΝΕΣ» έλεγαν πολλοί από τους διερχόμενους . Ο ΑΓΩΝΑΣ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΛΕΟΝ ΕΧΟΥΝ ΑΡΧΙΣΕΙ ΝΑ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ .ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΛΕΟΝ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΔΙΟΔΙΑ και λένε να πληρώσουν τα σπασμένα αυτοί που έφαγαν τα λεφτά και όχι εμείς …. «Φέρτε τα λεφτά πίσω ρεεεεεεεεε» έλεγαν πάρα πολλοί και κάνοντας το σήμα της νίκης και κορνάροντας πέρναγαν τα διόδια. ΕΜΕΙΣ ΑΝΤΙΔΡΟΥΜΕ και ΑΝΤΙΣΤΕΚΟΜΑΣΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ..
ΕΚΦΟΒΙΣΜΟΣ ΜΕ ΚΑΜΕΡΕΣ ΔΕΝ ΠΕΡΝΑΕΙ,ΑΥΤΟΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΙ ΝΑ ΣΤΕΙΛΟΥΝ ΕΝΑ ΕΤΑΚ(2 ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΡΑ) ,θα στελνουν τα στοιχεια στο εκαστοτε υπουργειο συγκοινωνιων , το οποιο (εδω γελαμε) θα τους εξυπηρετει σε μια ημερα!!! για να τους λεει ονοματα και διευθυνσεις (προσωπικα δεδομενα σε ιδιωτη απαγορευεται και απο την ελληνικη αλλα και την ευρωπαικη νομοθεσια) ωστε να στελνουν προειδοποιητικα χαρτια να πληρωσουν οι "παραβατες οδηγοι που σπρωχνουν τις μπαρες" σε 10 - 15 ημερες αλλιως θα δινουν λεει 150 - 200 ευρω (ΕΔΩ ΞΑΝΑΓΕΛΆΜΕ) να πανε στα δικαστηρια προκειμενου να εκδοθει διαταγη πληρωμης ΤΟ ΕΙΚΟΣΑΠΛΑΣΙΟ 48 ευρω (εχω σαν παραδειγμα τα ΔΙΟΔΙΑ ΤΡΑΓΑΝΑΣ)
ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΘΑ ΤΟ ΣΤΕΛΝΟΥΝ ΣΤΟΥΣ 40.000 "παραβάτες" για την καθε μια φορα (και οχι συγκεντρωτικά) που δεν πληρώνουμε διοδια!!! (εδω ξεκαρδιζομαστε στα γέλια)
Έξι στους δέκα περνούν χωρίς να πληρώνουν διόδια Ολοένα και περισσότεροι οδηγοί αρνούνται να πληρώνουν διόδια
πηγή: Καθημερινή «Δωρεάν» 600.000 διελεύσεις Της Λινας Γιανναρου
Διόδια Θήβας, 29/12, ώρα 5 μ.μ. (κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη). Το αυτοκίνητο πλησιάζει στον σταθμό, οι επιβαίνοντες κοιτάζονται. «Λοιπόν, θα το κάνουμε; Ναι ή όχι;» Η συζήτηση από την Αθήνα ώς εκεί είχε περιστραφεί γύρω από την κρίση, τα αίματα είχαν ανάψει: «Πόση κοροϊδία να αντέξεις; Συνέχεια να σου ζητούν και ποτέ να μη σου προσφέρουν», έλεγε ο οδηγός – είχε μόλις πληρώσει την «περαίωση». Ο συνοδηγός είχε το δικό του τροπάριο: «Ξέρεις πόσες φορές έχω κάνει αυτή τη διαδρομή τον τελευταίο καιρό; Πόσο έχω πληρώσει αυτόν τον δρόμο; Και αντί να τον φτιάξουν, προσθέτουν συνεχώς κι άλλους σταθμούς και αυξάνουν τα διόδια. Ελεος», μονολογούσε.
«Λοιπόν, θα το κάνουμε;» Είχε πέσει η ιδέα να ασπαστούν το κίνημα τού «Δεν Πληρώνω» και να περάσουν τους σταθμούς της διαδρομής χωρίς να καταβάλουν το αντίτιμο. «Ξέρω γω...». Τους χώριζε μόλις ένα αυτοκίνητο από το γκισέ. Στη διπλανή τους σειρά, ένα άλλο Ι. Χ. περίμενε κι αυτό να πληρώσει. Στο τιμόνι, ο πατέρας μιας οικογένειας – τα παιδιά έπαιζαν στο πίσω κάθισμα, το βλέμμα του απεγνωσμένο. Οι δύο οδηγοί κοιτάχτηκαν. «Ναι, το κάνουμε». Τα δύο αυτοκίνητα προσπέρασαν τα ταμεία χωρίς, οι οδηγοί, να πουν κουβέντα. Ο συνοδηγός του πρώτου οχήματος και ο οδηγός του δεύτερου κατέβηκαν, σε απόλυτο συγχρονισμό, και κατευθύνθηκαν στην μπάρα. Δεν χρειάστηκε παρά μια ελαφριά κίνηση προς τα εμπρός για να ανασηκωθεί και ο δρόμος να ανοίξει. Χαμόγελα, γέλια. «Φύγαμε, καλό δρόμο». «Καλή χρονιά!»
Ως τη Θεσσαλονίκη, συνάντησαν συνολικά 10 σταθμούς διοδίων. Το συνολικό κόστος περίπου 23 ευρώ – κι άλλα τόσα για την επιστροφή. Με εξαίρεση τον σταθμό των Μαλγάρων, οι δύο φίλοι δεν πλήρωσαν το αντίτιμο σε κανέναν άλλο σταθμό (σ. σ. ο συγκεκριμένος είναι δημόσιος). Ομως, δεν ήταν οι μόνοι. Οι υπάλληλοι των σταθμών βλέποντας τα οχήματα να τους προσπερνούν δεν αντιδρούν. Πατούν μόνο μηχανικά το κουμπί του συναγερμού, όπως οφείλουν από τον κανονισμό. Σε πολλές περιπτώσεις, ακούγονται ταυτόχρονα δύο και τρεις «συναγερμοί», ενώ πολλές μπάρες βρίσκονται ήδη ανοιχτές, χαλασμένες πια από τα πολλά άγαρμπα σπρωξίματα. Το κίνημα της αντίδρασης στα διόδια έχει γιγαντωθεί: εάν μέχρι πριν από λίγο καιρό όσοι είχαν πραγματοποιήσει τέτοιες «δωρεάν» διελεύσεις υπολογίζονταν σε 600.000, μετά τη χριστουγεννιάτικη έξοδο ο αριθμός θα πρέπει να έχει εκτιναχθεί σε πάνω από ένα εκατομμύριο.
Καθώς δεν πρόκειται για παράβαση του ΚΟΚ, η Τροχαία δεν μπορεί να παρέμβει (τα περιπολικά που συχνά σταθμεύουν στους σταθμούς των διοδίων δεν ακολουθούν τους «παραβάτες»). Οι υπέρμαχοι της «ανοιχτής διέλευσης», που θεωρούν αντισυνταγματικό το μέτρο των διοδίων, ισχυρίζονται ότι δεν προβλέπονται κυρώσεις από τον νόμο και ότι οι εταιρείες δεν δικαιούνται να κινηθούν εναντίον τους. Οι εταιρείες από την άλλη δηλώνουν ότι «επιφυλάσσονται» κάθε νομίμου δικαιώματός τους – ελάχιστοι οδηγοί, πάντως, έχουν λάβει ώς τώρα ειδοποίηση για πληρωμή του «χρέους». «Δεν πληρώνω, λέμε!».ΔΙΟΔΙΑ ΤΡΟΜΑΞΑΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΤΟΥ «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΗΚΩΜΕΝΕΣ ΜΠΑΡΕΣ
ΔΙΟΔΙΑ ΤΡΟΜΑΞΑΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΤΟΥ «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΗΚΩΜΕΝΕΣ ΜΠΑΡΕΣ Παγίδες για τους μπαρόπληκτους πηγή: Ελευθεροτυπία
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
«Παγίδες» στους οδηγούς που δεν πληρώνουν διόδια ετοιμάζει, σύμφωνα με πληροφορίες, το υπουργείο Υποδομών, καθώς το κίνημα «STOP στα διόδια» παίρνει όλο και μεγαλύτερες διαστάσεις.
Η πρώτη κινητοποίηση για το νέο έτος έχει οριστεί για την Κυριακή, με τους τοπικούς φορείς να οργανώνουν συγκεντρώσεις σε όλους τους σταθμούς διοδίων, με στόχο να ανοίξουν τις μπάρες στις 3 μ.μ. και να περνάνε ελεύθερα οι οδηγοί.
Το υπουργείο δέχεται τις έντονες πιέσεις των κατασκευαστών των αυτοκινητόδρομων, που σε τακτά χρονικά διαστήματα στέλνουν έγγραφα διεκδικώντας διαφυγόντα κέρδη αρκετών εκατομμυρίων ευρώ. Επίσημα στοιχεία δεν υπάρχουν, ωστόσο οι εργολάβοι υποστηρίζουν ότι οι διελεύσεις έχουν μειωθεί κατά 10-20% και οχυρώνονται πίσω από τις τράπεζες που χορηγούν τα δάνεια κατασκευής για να απαιτούν αποζημιώσεις. Προφορικά μάλιστα απειλούν με αποχώρηση από τα έργα.
Απειλές εργολάβων
Σε αυτό το τοπίο δεν αποκλείεται η καταγγελία ή ακύρωση ορισμένων συμβάσεων παραχώρησης και η συνέχιση των αυτοκινητόδρομων με τη μορφή δημόσιων έργων, όπως έχει ήδη αποκαλύψει η «Ε». Το υπουργείο ετοιμάζεται για ένα τέτοιο ενδεχόμενο και μελετά τρόπους για την είσπραξη των διοδίων, από τα οποία θα εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση των έργων. Σύμφωνα με πληροφορίες, με ρύθμιση που θα ενταχθεί στο νομοσχέδιο για τα δημόσια έργα, τα διόδια θα χαρακτηρίζονται δημόσιο έσοδο, θα προβλέπεται πρόστιμο για όσους δεν πληρώνουν που θα εισπράττεται μέσω των ΔΟΥ και μάλιστα με προσαύξηση για την καθυστερημένη καταβολή.
Μια άλλη πρόταση, να ενσωματώνεται στην τιμή της βενζίνης, απορρίφθηκε, αφού επιβαρύνει όλους τους οδηγούς ανεξάρτητα αν χρησιμοποιούν την εθνική οδό. Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου θεωρεί ότι η επιβολή διοδίου είναι δίκαιη φορολογία, αφού βαρύνει μόνο τους χρήστες και η κατασκευή ή συντήρηση των δρόμων δεν φορτώνεται στο σύνολο των φορολογουμένων.
Οχυρώνεται πάντως πίσω από τις συμβάσεις του 2007 για τους αυτοκινητόδρομους για να παραδεχθεί ότι οι οδηγοί καλούνται να πληρώσουν για έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή, ενώ έχουν καταλήξει στον... κάλαθο των αχρήστων οι δημόσιες δεσμεύσεις για επαναδιαπραγμάτευση των συμφωνιών και μείωση των τιμών. Αντικαταστάθηκαν με πρόγραμμα για ηλεκτρονικά διόδια, που θα επιτρέπουν τη χρέωση ανάλογα με τα διανυόμενα χιλιόμετρα που θα εξορθολογήσουν τις τιμές, αλλά το μέτρο θα εφαρμοστεί το νωρίτερο μέσα στο 2012.
Αυξήσεις 7%
Χθες, μετά την Κορίνθου-Τρίπολης και το τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια της Αθηνών-Λαμίας, στο χορό των αυξήσεων μπήκε και η Αθηνών-Πατρών, παρά το γεγονός ότι το τμήμα από την Κόρινθο ώς το Ρίο είναι εργοτάξιο και σε πολλά σημεία υπάρχει μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Η προαναγγελία προβλέπει αυξήσεις τιμών που αγγίζουν το 7%, οι οποίες όμως θα τεθούν σε ισχύ μέσα στον Ιανουάριο.
Τα νέα τιμολόγια είναι κοινά για όλους τους σταθμούς διοδίων: Ελευσίνας και Ζευγολατιού στο ρεύμα προς Πάτρα, Ρίου και Ισθμού στο ρεύμα προς Αθήνα, καθώς και τους πλευρικούς της Νέας Περάμου και των Αγίων Θεοδώρων. Προς το παρόν δεν υπάρχει ένδειξη για αυξήσεις διοδίων στο τμήμα Ράχες Μαλιακού-Κλειδί Ημαθίας.
Η προαναγγελία επιβάλλεται από τη σύμβαση και αρμόδιοι στο υπουργείο Υποδομών διευκρίνισαν χθες στην «Ε» ότι τα νέα τιμολόγια για το τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια ισχύουν από τις 2 Ιανουαρίου 2011 και υποστηρίζουν ότι είχαν δημοσιοποιηθεί στο κοινό με καταχωρίσεις στις εφημερίδες «Εστία» και «Νίκη», δύο έντυπα με χαμηλή κυκλοφορία.
Έξι στους δέκα περνούν χωρίς να πληρώνουν διόδια Ολοένα και περισσότεροι οδηγοί αρνούνται να πληρώνουν διόδια πηγή: ΣΚΑΪ
Σημαντικές διαστάσεις λαμβάνει το φαινόμενο της άρνησης των οδηγών αυτοκινήτων Ι.Χ. να πληρώνουν διόδια, καθώς υπολογίζεται ότι περίπου το 20% αυτών που καθημερινά κινούνται στην Εθνική Οδό Αθηνών - Θεσσαλονίκης αρνείται να καταβάλει το αντίτιμο χρήσης του αυτοκινητοδρόμου στους σταθμούς των διοδίων.
Το πρωί της Τετάρτης η κάμερα της Τηλεόρασης του ΣΚΑΪ βρέθηκε στα διόδια των Αφιδνών, όπου μέσα σε μισή ώρα κατέγραψε τουλάχιστον 4 οδηγούς να βγαίνουν από τα οχήματά τους, να χαιρετούν ευγενικά τους υπαλλήλους, να σηκώνουν τις μπάρες και περνούν χωρία να πληρώνουν το αντίτιμο.
Επιπλέον, σχεδόν καθημερινά πραγματοποιούνται στοχευμένες καταλήψεις σε σταθμούς διοδίων από οργανωμένες ομάδες πολιτών (Επιτροπές Διόδια STOP, oxidiodia.gr κ.α.), οι οποίες προτρέπουν τους οδηγούς να μην πληρώνουν, καταγγέλλοντας, παράλληλα, τις συμβάσεις παραχώρησης που έχει συνάψει το κράτος με τις εταιρείες εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου.
«Το κράτος λαμβάνει μόνο το Φ.Π.Α. από την καταβολή των διοδίων» δήλωσε στον ΣΚΑΪ ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης. Παραδέχτηκε ότι υπάρχουν καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων και αδυναμία από την πλευρά των κατασκευαστών, ενώ χαρακτήρισε «υπερβολικές» τις απαιτήσεις των τραπεζών που έχουν σταματήσει τη χρηματοδότηση.
Στο μεταξύ, οι κοινοπραξίες διοδίων έλαβαν την έγκριση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα προκειμένου να χρησιμοποιούν τις φωτογραφίες των οδηγών που αρνούνται να πληρώσουν διόδια.
Οι κοινοπραξίες θα μπορούν να κινούν τη διαδικασία έκδοσης διαταγής πληρωμής και οι οδηγοί θα υποχρεώνονται να καταβάλλουν έως και το 20πλάσιο του αντιτίμου.
Μιλώντας στο ΣΚΑΪ ο διευθυντής λειτουργίας αυτοκινητόδρομου Αιγαίου Γιάννης Νασούλης, ανέφερε ότι οι οδηγοί «θα πρέπει να πεισθούν να πληρώνουν τα διόδια, όπως πληρώνουν το εισιτήριο στα λεωφορεία, αλλά κυρίως να κατανοήσουν την τεράστια σημασία των έργων στην ανάπτυξη και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων».
Στο μεταξύ, να ανοίξουν τα διόδια σε όλους τους σταθμούς του αυτοκινητόδρομου από την Ασέα μέχρι την Κόρινθο, καλεί πολίτες και φορείς της Πελοποννήσου την ερχόμενη Κυριακή (9 Ιανουαρίου στις 3 το μεσημέρι), η προσωρινή Συντονιστική Επιτροπή Πελοποννήσου ενάντια στα διόδια.
Για τους πιθανούς αντιδημάρχους που είχαμε γραψει πρίν 15 ημέρες έτσι έγινε και η σελίδα μας επιβεβαιώθηκε. ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ του δημου ΛΟΚΡΩΝ και οι νέοι αντιδήμαρχοι. Πρόεδρος του νέου Δημ. Συμβουλιου ειναι ο Ανδρέας ΖΑΙΜΗΣ. Οι νέοι αντιδημάρχοι ειναι οι: Β.ΚΑΡΑΤΡΑΝΤΟΣ,Κ.ΤΣΕΡΤΟΣ απο ΑΤΑΛΑΝΤΗ,Γ.ΜΠΟΝΟΒΑΣ από ΜΑΛΕΣΙΝΑ,Σπ.ΓΚΡΙΤΖΑΠΗΣ από ΜΑΡΤΙΝΟ,Δ.ΤΣΟΧΑΝΤΑΡΗΣ απο ΑΡΚΙΤΣΑ. Απο τους παραπάνω έχουν διατελέσει οι: Α.ΖΑΙΜΗΣ,Β.ΚΑΡΑΤΡΑΝΤΟΣ αντιδήμαρχοι του πρωην Δημου Αταλάντης Χωρίς εκπλήξεις ολοκληρώθηκε χθες το μεσημέρι η διαδικασία εκλογής του Προεδρείου του Δημοτικού Συμβουλίου, όπως επίσης των τακτικών και αναπληρωματικών μελών των προβλεπόμενων Επιτροπών, στον Δήμο Λοκρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι είχαμε ανακατατάξεις σε ότι αφορά τον συνδυασμό της μείζονος μειοψηφίας γεγονός το οποίο επέβαλε κάποιες κινήσεις και κάποιες αλλαγές ενώ άλλες αναμένονται το αμέσως προσεχές διάστημα. Ετσι, μετά την διαδικασία που εξελίχθηκε στην Αταλάντη πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου εξελέγη ο Ανδρέας Ζαΐμης από τον συνδυασμό του κ. Λιόλιου, αντιπρόεδρος ο Κώστας Πάσσας από τον συνδυασμό του Στάθη Αγγελούση και Γραμματέας η κα Παναγιώτα Μιχαλοπούλου – Σουλτανοπούλου από τους Ανεξάρτητους του κ. Σουλτανόπουλου.
Σε ότι αφορά την Οικονομική Επιτροπή τακτικά μέλη εξελέγησαν οι Γιώργος Γουρνάς,Ηλίας Κολομτσάς, Αριστείδης Κούρος, Περλεπές Μιχαήλ και από την μειοψηφία προκρίθηκαν οι Κων/νος Αγγελούσης και Ιωάννα Παπαγεωργίου. Αναπληρωματικά μέλη εξελέγησαν οι Γεώργιος Δουμπιώτης, Ιωάννα Θεοδοσίου, Χρήστος Μπώκος και από την μειοψηφία προκρίθηκαν οι Γεώργιος Ρούσσης και Κων/νος Σούλιας.
Σε ότι αφορά την Επιτροπή Ποιότητας Ζωής εξελέγησαν ως τακτικά μέλη οι Γεώργιος Δουμπιώτης, Ιωάννα Θεοδοσίου, Χρήστος Μπώκος, Ασημίνα Παπακωνσταντίνου και από την μειοψηφία οι Γεώργιος Παπαμάρκου και Κων/νος Σούλιας. Αναπληρωματικά μέλη εξελέγησαν οι Γεώργιος Βλαχάβας, Γεώργιος Γουρνάς, Μιχαήλ Περλεπές, Γεώργιος Καραμπάς και Ιωάννα Παπαγεωργίου.
Για τους πιθανούς αντιδημάρχους που είχαμε γραψει πρίν 15 ημέρες έτσι έγινε και η σελίδα μας επιβεβαιώθηκε. ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ του δημου ΛΟΚΡΩΝ και οι νέοι αντιδήμαρχοι. Πρόεδρος του νέου Δημ. Συμβουλιου ειναι ο Ανδρέας ΖΑΙΜΗΣ. Οι νέοι αντιδημάρχοι ειναι οι: Β.ΚΑΡΑΤΡΑΝΤΟΣ,Κ.ΤΣΕΡΤΟΣ απο ΑΤΑΛΑΝΤΗ,Γ.ΜΠΟΝΟΒΑΣ από ΜΑΛΕΣΙΝΑ,Σπ.ΓΚΡΙΤΖΑΠΗΣ από ΜΑΡΤΙΝΟ,Δ.ΤΣΟΧΑΝΤΑΡΗΣ απο ΑΡΚΙΤΣΑ. Απο τους παραπάνω έχουν διατελέσει οι: Α.ΖΑΙΜΗΣ,Β.ΚΑΡΑΤΡΑΝΤΟΣ αντιδήμαρχοι του πρωην Δημου Αταλάντης Χωρίς εκπλήξεις ολοκληρώθηκε χθες το μεσημέρι η διαδικασία εκλογής του Προεδρείου του Δημοτικού Συμβουλίου, όπως επίσης των τακτικών και αναπληρωματικών μελών των προβλεπόμενων Επιτροπών, στον Δήμο Λοκρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι είχαμε ανακατατάξεις σε ότι αφορά τον συνδυασμό της μείζονος μειοψηφίας γεγονός το οποίο επέβαλε κάποιες κινήσεις και κάποιες αλλαγές ενώ άλλες αναμένονται το αμέσως προσεχές διάστημα. Ετσι, μετά την διαδικασία που εξελίχθηκε στην Αταλάντη πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου εξελέγη ο Ανδρέας Ζαΐμης από τον συνδυασμό του κ. Λιόλιου, αντιπρόεδρος ο Κώστας Πάσσας από τον συνδυασμό του Στάθη Αγγελούση και Γραμματέας η κα Παναγιώτα Μιχαλοπούλου – Σουλτανοπούλου από τους Ανεξάρτητους του κ. Σουλτανόπουλου.
Σε ότι αφορά την Οικονομική Επιτροπή τακτικά μέλη εξελέγησαν οι Γιώργος Γουρνάς,Ηλίας Κολομτσάς, Αριστείδης Κούρος, Περλεπές Μιχαήλ και από την μειοψηφία προκρίθηκαν οι Κων/νος Αγγελούσης και Ιωάννα Παπαγεωργίου. Αναπληρωματικά μέλη εξελέγησαν οι Γεώργιος Δουμπιώτης, Ιωάννα Θεοδοσίου, Χρήστος Μπώκος και από την μειοψηφία προκρίθηκαν οι Γεώργιος Ρούσσης και Κων/νος Σούλιας.
Σε ότι αφορά την Επιτροπή Ποιότητας Ζωής εξελέγησαν ως τακτικά μέλη οι Γεώργιος Δουμπιώτης, Ιωάννα Θεοδοσίου, Χρήστος Μπώκος, Ασημίνα Παπακωνσταντίνου και από την μειοψηφία οι Γεώργιος Παπαμάρκου και Κων/νος Σούλιας. Αναπληρωματικά μέλη εξελέγησαν οι Γεώργιος Βλαχάβας, Γεώργιος Γουρνάς, Μιχαήλ Περλεπές, Γεώργιος Καραμπάς και Ιωάννα Παπαγεωργίου.
ΚΛΙΜΑΚΩΣΗ!!Το Πανελλαδικό Κίνημα "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ" κλιμακώνει τη δράση του... ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ και συμμετεχει και η επιτροπη αγωνα ΛΟΚΡΙΔΑΣ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΡΑΓΑΝΑΣ.... ΕΛΑ ΚΑΙ ΣΥ ΠΕΣ ΟΧΙ ΔΙΟΔΙΑ... ΟΧΙ ΑΝΕΡΓΙΑ.... ΟΧΙ ΜΝΗΜΟΝΙΟ... ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ....ΠΡΟΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΚΟΜΒΟΣ ΤΡΑΓΑΝΑΣ 3.45μμ. *Τετάρτη 22-12-10, στις 7μμ, Ανοιχτή Συνέλευση "Δεν Πληρώνουμε ούτε στην Αττική Οδό" (δημαρχείο Αμαρουσίου) http://www.facebook.com/#!/event.php?eid=111307758941765&index=1
*Παρασκευή 24-12-10, στις 3μμ, Άνοιγμα διοδίων Μώλου http://www.facebook.com/event.php?eid=151024468280786&ref=mf
*Παρασκευή, 24-12-10, στις 4μμ, Άνοιγμα διοδίων Τραγάνας http://www.facebook.com/event.php?eid=132176746843193&ref=mf
*Παρασκευή, 24-12-10, στις 4μμ, τριπλό by pass No2 (άνοιγματα διοδίων Ελευσίνας, Αττικής Οδού στον κόμβο Ελευσίνας, Αφιδνών) http://www.facebook.com/event.php?eid=121308351269884&ref=mf
*Παρασκευή, 24-12-10, στις 4μμ, Άνοιγμα διοδίων Μοσχοχωρίου http://www.facebook.com/event.php?eid=119425554791108&ref=mf
*Παρασκευή, 24-12-10, στις 4μμ, Άνοιγμα διοδίων Πολύμυλου Κοζάνης http://www.facebook.com/event.php?eid=149430348440064&ref=mf
Η ΠΛΑΚΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΠΛΑΚΑ!!!.....ΚΟΡΟΙΔΙΑ ΜΠΡΟΣ ΣΤΑ ΜΑΤΙΑ ΜΑΣ...ΠΟΥ ΔΗΘΕΝ "...συμβάλλει στη μείωση των οικονομικών και κοινωνικών ανισοτήτων αναμεσα στους πολίτες της Ευρωπαικής Ένωσης." ΓΙ ΑΥΤΟ ΞΕΦΥΤΡΩΝΟΥΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΔΙΟΔΙΑ για να ¨μην υπάρχουν κοινωνικές ανισότητες" ...ΝΤΡΟΠΗ ΤΟΥΣ...ΝΤΡΟΠΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΝΑΝΤΙΩΝΟΝΤΑΙ Σ΄ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΑΠΟΙΚΙΟΚΡΑΤΙΚΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΖΟΥΝ ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΜΑΣ ΟΔΟ.
Έγινε την Κυριακή, 19/12, το μεσημέρι, ανοιχτή συγκέντρωση της επιτροπής αγώνα Λοκρίδας ενάντια στα διόδια, στο Δημαρχείο των Λιβανατών. Στην συγκέντρωση παρεβρέθηκαν δεκάδες εργαζόμενοι της περιοχής καθώς και εκπρόσωποι επιτροπών από τον Μώλο, την Λαμία, την Μαγνησία, την Βόρεια Αττική, το κέντρο της Αθήνας και της Τραγάνας. Παρόντες και οι δήμαρχοι Αταλάντης και Δαφνουσίων. Στην πλούσια συζήτηση πήραν μέρος πολλοί αυτοκινητιστές της περιοχής που πλέον έχουν, όπως πολλοί συνάδελφοι τους σε όλη την χώρα, προσχωρήσει στο κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ. Στην συγκέντρωση αποφασίστηκε η διεύρυνση της επιτροπής αγώνας Λοκρίδας με όλους τους παρόντες καθώς και η συμμετοχή τους στο πανελλαδικό άνοιγμα στην Τραγάνα και τον Μώλο την Παρασκευή 24/12.
ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟ ΠΝΕΥΜΑ ΤΟΥ ΒΙΒΛΙΟΥ: Η θρησκεία χρησιμοποιήθηκε ως ιδεαλιστική φιλοσοφία για να κρατήσει τις λαϊκές μάζες μακρυά από την αμφισβήτηση της άρχουσας τάξης. Το ίδιο ισχύει και για την ψευδο-φιλοσοφία (κατά την συγγραφέα) της Πλατωνικής Σχολής η οποία με την εισαγωγή θεοκρατικών δεισιδαιμονιών προσπαθεί να καταλύσει την Δημοκρατία. Ο ίδιος ο Ιησούς εγκαινίασε την συνειδητή πάλη των τάξεων αντιπροσωπεύοντας το λαϊκό κίνημα της εποχής. Ο “πράκτορας” Παύλος μέσω του Χριστιανισμού το “ξεκοίλιασε” και το χρησιμοποίησε για να εξυπηρετήσει τα συμφέροντα του Ιερατείου και της άρχουσας τάξης των Φαρισαίων. Οι Εβραίοι βαθύτατα επηρεασμένοι από τον Ελληνισμό μετά την εξάπλωσή του στην Μεσόγειο και την Ανατολή κατά την Ελληνιστική περίοδο (323-23 π.χ.) θα εισαγάγουν μια νέα θρησκεία. Ο Χριστιανισμός είναι το τέχνασμα της Άρχουσας τάξης, η αντεπανάσταση εναντίων του κινδύνου που προκύπτει από την αφύπνιση της μάζας.
Ο Χριστιανισμός απορρίπτει τον προβληματισμό για να αποκλείσει τους κινδύνους που εγκυμονεί για την ανθρωπότητα με σκοπό να την οδηγήσει στον σκοταδισμό του μεσαίωνα. Ενώ τα παραδοσιακά φιλοσοφικά συστήματα αναζητούν και διδάσκουν μια γνώση θεμελιωμένη στη λογική, ο Χριστιανισμός όπως και ο Ιουδαϊσμός που τον γέννησε, απαιτούν μία τυφλή πίστη, χωρίς αποδείξεις και λογικές βάσεις. Είναι αφελές να ταυτίζουμε τον Ιησού με τον Χριστιανισμό. Ο Χριστιανισμός δεν είναι θρησκεία αλλά πολιτική ιδεολογία κατοχύρωσης συμφερόντων.
Τα παραπάνω θα μπορούσαν να ήταν η περίληψη, η βασική έννοια, η ραχοκοκαλιά του βιβλίου. Τα ιστορικά γεγονότα που αναφέρονται και στα οποία στηρίχθηκε η έρευνα της συγγραφέως είναι αμέτρητα, όσα και τα ευνάσματα που σου δίνει να κατεβάσεις και να ξεφυλλίσεις βιβλία και να ανατρέξεις σε πηγές στο διαδίκτυο και σε ότι άλλο μπορείς για περισσότερες πληροφορίες. Το μίσος εναντίων των Ελλήνων Ο πόλεμος εναντίων των ειδωλολατρών Ελλήνων άρχισε πολύ νωρίς, πριν ακόμα και από τους Ρωμαίους και το Βυζάντιο, περίπου τον 3ο αιώνα π.χ. από τους Εβραίους κάτω από τον κίνδυνο της αφομοίωσης και της αλλοτρίωσης του εβραϊκού στοιχείου στις εξελληνισμένες εβραϊκές παροικίες της Αλεξάνδρειας, Αντιόχειας, Παλαιστίνης κλπ (αποτέλεσμα της επεκτατικής επιχειρηματικότητας του Μέγα Αλέξανδρου, της μετανάστευσης των Ελλήνων και τη δημιουργία νέων ακμάζοντων Ελληνικών κέντρων στην Αίγυπτο και την Ασία). Ο Εβραϊκός κλήρος είναι μία κληρονομική αριστοκρατία που στραγγίζει το λαό με κάθε είδους, υπό την εντολή του θεού, θρησκευτικά μεταμφιεσμένες, φορολογίες. Το Ιερατείο είναι ο φυσικός κληρονόμος του Μωυσή, άρα η αμφισβήτησή του σημαίνει και αμφισβήτηση του ίδιου του Θεού. Η προσπάθεια του να κουμαντάρεις τον εξαθλιωμένο λαό και να τον έχεις σκλαβωμένο μέσω του φόβου είναι πρωταρχικής σημασίας και η θρησκεία τους εξασφαλίζει τα προς το ζείν. Η Ελληνική όμως φιλοσοφία και σκέψη όπου οι θεοί δεν ανακατεύονται με τα κοινά, αδυνατούν να σώσουν το κόσμο και επεμβαίνουν μόνο όταν ζημιωθούν, απειλεί να σπάσει την πειθαρχία των Εβραίων πιστών οι οποίοι παύουν να είναι συνεπείς προς τις θεϊκές εντολές και τις οικονομικές υποχρεώσεις τους απέναντι στον Ναό. Οι Εβραίοι, απομονωμένοι και προσκολλημένοι στους άτεγκτους θρησκευτικούς τους νόμους που δεν αμφισβητούνται και μένουν αναλλοίωτοι για αιώνες, θα μεταβιβάσουν στης επόμενες γενεές τον θρησκευτικό φανατισμό σαν ιερή παρακαταθήκη ιερού χαρακτήρα. Για τον Εβραϊκό λαό της διασποράς η θρησκεία είναι ο μόνος συνδετικός κρίκος και το πιστοποιητικό της ομοιογένειας της φυλής και της Εβραϊκής εθνότητας. Ο Έλληνας λοιπόν κατά συνέπεια γίνεται ο επίσημος εχθρός των Εβραίων.
Η Εβραική κουλτούρα και η μετάφραση της Βίβλου Ο Εβραϊκός λαός είναι εντελώς αμόρφωτος, με χαμηλό πολιτιστικό και πνευματικό επίπεδο και μηδενική προσφορά στον ανθρώπινο πολιτισμό. Η αποκλειστική του και μόνο κουλτούρα είναι θρησκευτική και το μόνο που έχει να επιδείξει ο πολιτισμός τους είναι 22 θρησκευτικά βιβλία, 5 του Μωυσή, 13 των προφητών και 4 ψαλμών και παροιμιών, όλα γραμμένα από ιερείς, γεμάτα από απειλές και κατάρες. Ο Ιώσηπος μάλιστα περηφανεύεται ότι στα βιβλία αυτά, σε αντίθεση με τα χιλιάδες Ελληνικά φιλοσοφικά συγγράμματα, δεν υπάρχει καμία αντίφαση αφού το δικαίωμα της γραφής δεν επιτρέπεται στον καθένα αλλά είναι καθήκον των προφητών και μόνο. Τον 3ο αιώνα π.χ. αποφασίζεται η μετάφραση της Παλαιάς διαθήκης στην Ελληνική γλώσσα η οποία και ανατίθεται σε 70 ελληνόφωνους Εβραίους και θα ολοκληρωθεί τον 1ο αιώνα π.χ. Σωρεία άλλων συγγραμμάτων θα κυκλοφορήσει στην Ελληνική, άλλα γραμμένα από Εβραίους και άλλα από τυχόν ειδωλολάτρες που στην πραγματικότητα είναι επίσης Εβραίοι. Η Βίβλος μεταφρασμένη στα Ελληνικά θα γίνει όργανο θρησκευτικής προπαγάνδας, θα υιοθετηθεί αμέσως από όλες τις Εβραϊκές κοινότητες της διασποράς και ο Εβραίος θα έχει για πρώτη φορά να επιδείξει και αυτός την αποκλειστική του φιλοσοφία απέναντι στους Έλληνες. Με αυτόν τον τρόπο ο Ιουδαϊσμός θα διαδοθεί στον Ελληνόφωνο κόσμο και θα γίνει ελκυστικός χάρη στο αίσθημα ασφάλειας που δημιουργεί σαν κάστα. Όσοι Εβραίοι λοιπόν απορροφώνται από τον Ελληνικό πολιτισμό, άλλοι τόσοι «ειδωλολάτρες» προσχωρούν στον Ιουδαϊσμό με σκοπό όχι μόνο την υποστήριξη και την απολαβή των προνομίων της πανίσχυρης αυτής οικονομικά τάξης αλλά και με σκοπό να επωφεληθούν από τον Μεσσία που θα έρθει να σώσει τους Εβραίους.
Ο Ιησούς και η απόκρυψη της ταξικής του καταγωγής. Η θεοκρατία, η θρησκοληψία και ο υστερικός Μεσσιανισμός κυριαρχούν στο λαό από πολύ πριν έως και πολύ μετά την εμφάνιση του Ιησού. Το Ιερατείο λοιπόν θα προσπαθήσει να το εκμεταλλευτεί με την κατασκευή μίας νέας θρησκείας. Η Εσσαική ιδεολογία του Ιησού πρέπει να διαστρεβλωθεί. Ο Εβραϊκός Κλήρος και οι Άρχοντες θα συνωμοτήσουν και θα οργανώσουν την απάτη του Θεού της αγάπης. Ο Ιησούς στην πραγματικότητα είναι ο πρώτος επίσημος εκπρόσωπος τις οργάνωσης των Εσσαίων. Στα λόγια και στα έργα του πάλευε για μία λαϊκή επανάσταση. Για να στεριώσει όμως το παραμύθι του Χριστιανισμού και να παρουσιαστεί ως ο απεσταλμένος του Θεού πρέπει πρώτα να αποκοπεί από το παρελθόν του και να αποκρυφτεί η πραγματική του ταυτότητα. Σκοπός είναι η παραμόρφωση του αληθινού του προσώπου και η απόκρυψη της ταξικής του προέλευσης. Παρότι ο Φίλων και ο Ιώσηπος περιλαμβάνουν τους Εσσαίους στις Εβραϊκές αιρέσεις δεν αναφέρονται πουθενά στα Ευαγγέλια. Ο ίδιος ο Ιωάννης ήτανε Εσσαίος ενώ οι μαθητές του Ιησού κατά συντριπτική πλειοψηφία ήταν Ζηλωτές, οι αληθινοί Ισραηλίτες, οι φτωχοί του Ισραήλ. Τα Εσσαικά στοιχεία στην ζωή και στη διδασκαλία του Ιησού είναι άπειρα, όπως για παράδειγμα το ότι απαγορεύεται ο όρκος, ο μυστικός δείπνος που είναι Τρίτη για να γιορταστεί το Πάσχα που πέφτει Τετάρτη, η βάπτιση και πλήθος άλλων στοιχείων είναι καθαρά Εσσαικές τελετουργίες.
Ο Ιησούς καταδικάστηκε από τις επίσημες Αρχές ως αναρχικός απεσταλμένος των Εσσαίων. Το ότι παρουσιάστηκε σαν Μεσσίας ήτανε η αφορμή και όχι η αιτία για να σταυρωθεί. Ο Ιησούς ποτέ δεν συνδέθηκε με θρησκευτικό πρόσωπο στην αντίληψη του Εβραϊκού λαού. Οι όμοιοί του δεν μπόρεσαν ποτέ να τον δουν σαν ηγέτη. Ένας φτωχός σαν και αυτούς δεν θα μπορούσε ποτέ να ηγηθεί. Κανένας δεν τον πίστεψε σαν Μεσσία όσο ζούσε. Ο γιος του μαραγκού αναρωτιούνται? Μετατράπηκε σε Μεσσίας πολύ αργότερα από τους Εβραίους με σκοπό τον σκοταδισμό και την ανάπτυξη του Χριστιανισμού. Τα Ευαγγέλια που παρουσιάζουν πλήθος αντιφάσεων μεταξύ τους λόγο των αμέτρητων παρεμβάσεων που έχουν υποστεί, παραποιήθηκαν για να παρουσιαστεί ότι οι άνθρωποι της εποχής τον βλέπανε σαν Μεσσία.
Η Παναγία Μαρία κατά τους 4 πρώτους αιώνες, βεβαιωμένη ιστορικά μητέρα του Ιησού, θα εξαφανιστεί από το επίσημο προσκήνιο για να αμφισβητηθεί η ταξική καταγωγή του. Πρέπει να απόσυνδεθεί απο την ταπεινή καταγωγή του αλλά και από το Εσσαικό κίνημα. Στα αρχαιότερα χριστιανικά κείμενα δεν υπάρχει αναφορά στην Παναγία. Η πρόθεση εκτόπισης της γυναίκας είναι σαφέστατη. Σε αντίθεση με την Ελληνική θρησκεία που η ιέρεια (Δήμητρα, Κυβέλη, Ίσιδα) αποτελεί πρωταρχικό ρόλο της οργάνωσης της ζωής, οι Εβραίοι προσπαθούν να προλάβουν την εισβολή της ειδωλολάτρισσας γυναίκας στον Χριστιανικό μύθο που δημιουργούν. Η γυναίκα γίνεται ο αντίπαλος του Χριστιανισμού και εισάγεται ο μύθος του κρίνου και του αρχάγγελου. Η Μαρία θα τιμάται αλλά η Αγία Τριάδα θα λατρεύεται. Καθιερώνεται ο Υιός ο Μονογενής (προφανώς από τον Ησίοδο και την Εκάτη που ήταν γεννημένη από μητέρα μόνο;). Το «μέγιστο» αυτό ζήτημα της Μαρίας θα κρατήσει απασχολημένα τα πατριαρχεία για 16 αιώνες με οικουμενικές συνόδους ενώ ο υπόλοιπος κόσμος βουλιάζει στον σκοταδισμό. Η γυναίκα θα παίξει στις γραφές το ρόλο της κατηγορουμένης σαν την Εύα.
Τα διδάγματά του Παύλου έρχονται σε πλήρη αντίθεση με αυτά του Ιησού. Δεν υπάρχει αναφορά στα Βιβλικά κείμενα για ανάσταση νεκρών. Η Δευτέρα Παρουσία αποτελεί φανερά την μετάθεση των ανεκπλήρωτων υποσχέσεων και επιθυμιών για την χαλιναγώγηση του λαού. Ο Ιησούς προσπαθεί να διαφωτίσει ανθρώπους με κατώτατο έως ανύπαρκτο πνευματικό επίπεδο, θα διαλέξει του μαθητές τους από τα κατώτερα αμόρφωτα στρώματα, στους ama-ha-hares. Αυτός είναι και ο λόγος που χρησιμοποιεί παραβολές για να γίνει κατανοητός. Ο Παύλος θα το διαστρεβλώσει και θα ισχυριστεί ότι η αγραμματοσύνη τους θα τους εξασφαλίσει την σωτηρία και την εύνοια του θεού και ότι ο κόσμος θα πρέπει να παραμείνει όπως έχει μιας και είναι φτιαγμένος με σοφία.Ο δούλος θεωρείται ελεύθερος από τον Ιησού ενώ για τον Παύλο ελεύθερος είναι ο δούλος του Χριστού. Το κύρος του Παύλου θα κλονιστεί αργότερα λόγο της αγραμματοσύνης των μαθητών του και η Εκκλησία θα επικαλεστεί την κάθοδο του Αγίου Πνεύματος που θα τους μεταστοιχειώσει σε πάνσοφους σοφιστές.
Ο θάνατος του Ιησού τελικά δεν είχε κανένα αποτέλεσμα καθώς ο Εβραϊσμός συνέχισε να εξαπλώνεται σε πόλεις και χωριά.
Ο Παύλος Ο Παύλος παρουσιάζεται στο βιβλίο ως χαφιές των Φαρισαίων όπου χρησιμοποιήθηκε για να στρεβλώσει τα διδάγματα του επαναστάτη Ιησού και να καθιερώσει την νέα θρησκεία. Εμφανίζεται στο προσκήνιο μετά τον θάνατο του Ιησού, είναι αστός Φαρισαίος με υπηκοότητα Ρωμαίου πολίτη. Όπως αναφέρεται στις “Πράξεις” θα ξεκινήσει για την Δαμασκό με σκοπό να συλλάβει όσους οπαδούς του Ιησού μπορέσει. Στο δρόμο όμως γίνεται το μεγάλο “θαύμα”, προσκολλάται στο Χριστιανισμό και μεταβάλλεται σε ένθερμο υποστηρικτή του. Οι Άρχοντες όμως, αντίθετα με τον Ιησού, τον αφήνουν να δρα ελεύθερα χωρίς να διώκεται. Ποτέ δεν κυνηγήθηκε από την επίσημη Εβραϊκή ηγεσία, το Ιερατείο. Η δράση του δεν ανακόπτεται από κανέναν, διδάσκει ελεύθερα και οργανώνει κοινόβια ακόμα και μέσα στη Ρώμη που απαγορεύεται κάθε μορφή οργάνωσης.
Ξεκινάει να διακηρύσσει τον Χριστιανισμό μέσα στις συναγωγές όπου κάποιοι Εβραίοι θα τον ακολουθήσουν και θα γίνουν οι πρώτοι χριστιανοί. Οι φανατικοί και δογματικοί όμως Ιουδαίοι, Ζηλωτές, Σαδδουκαίοι, Σαμαρείτες εκτός από τους Φαρισαίους δεν επιδέχονται νεωτερισμούς στον Ιαχβισμό τους. Οι Εσσαίοι θεωρούν ότι παραποιεί και διαστρεβλώνει την διδασκαλία-φιλοσοφία του Ιησού και άρα την ιδεολογία του Εσσαικού κινήματος. Όταν τελικά συλλαμβάνεται στην Παλαιστίνη επεμβαίνουν οι Ρωμαϊκές αρχές και τον διασώσουν από τα μαινόμενα πλήθη και τους Ζηλωτές που τον προσπαθούν να τον λιντσάρουν Θα κρατηθεί 2 χρόνια στην Καισαρεία όπου και απαγορεύεται η είσοδος Εβραίων ενώ η δίκη του αναβάλλεται συνεχώς. Για να φυγαδευτεί στην Ρώμη χωρίς να προκαλέσουν το Ιουδαϊκό κόσμο, θα επινοηθεί το σχέδιο της εκδίκασής του ως Ρωμαίου πολίτη από τον Καίσαρα. Φτάνοντας όμως στην Ρώμη δεν φυλακίστηκε ποτέ σαν υπόδικος και δύο χρόνια αργότερα τα ίχνη του χάνονται παντελώς μετά από την πυρκαγιά της Ρώμης το 64 μ.χ. (κατά κάποιους αποκεφαλίστηκε).
Πως επιβλήθηκε ο Χριστιανισμός Το οξύμωρο είναι ότι η Χριστιανική θρησκεία ενώ γεννήθηκε στην αγκαλιά του Ιουδαϊσμού από το Ιερατείο και τους Άρχοντες, τους Φαρισαίους για να χαλιναγωγήσει τις μάζες, διώχτηκε από τον ίδιο τον Ιουδαϊκό λαό και έγινε αποδεκτή αντίθετα από τα περισσότερα μέλη της Ρωμαϊκής αυτοκρατορίας. Αρχικά απευθύνεται στους εξελληνισμένους Εβραίους οι οποίοι και θα αποτελέσουν τον πυρήνα των πρώτων Χριστιανικών κοινοτήτων. Όπως περιγράφει ο Τάκιτος έφτασαν να δέχονται από τους χειρότερους των ανθρώπων στην θρησκεία τους με αποτέλεσμα να αυξάνεται ο πλούτος τους και η αλληλεγγύη μεταξύ τους αλλά και η εχθρότητα προς οποιονδήποτε άλλο. Η απώθηση που προκαλούν στον Ελληνορωμαϊκό κόσμο θα αποτελέσει την πρώτη μορφή αντισημιτισμού που τελικά θα οδηγήσει στην επανάσταση του 167 π.χ. με αρχηγούς τους Μακκαβαίους και την δημιουργία ανεξάρτητου ιουδαϊκού κράτους. Το Μεσσιανικό μήνυμα σε συνδυασμό με τον εξαθλιωμένο από την αποτυχημένη πολιτική της Ρώμης λαό θα κατακλύσει τον κόσμο και θα προετοιμάσει το έδαφος για μια νέα θρησκεία. Οι ίδιες οι μάζες απεγνωσμένα ψάχνουν τον Μεσσία που θα τους απαλλάξει από την ευθύνη του εαυτού τους, θα καταπολεμήσει την αδικία και θα αποκαταστήσει την ισότητα.
Αρχικά οι Ρωμαίοι προσπάθησαν να επιβάλλουν την αυτοκρατορική θρησκεία σε όλα τα μέλη της Αυτοκρατορίας, συμπεριλαμβανομένου και τους Εβραίους. Το 49 μ.χ. ο Κλαύδιος θα κυνηγήσει από την Ρώμη Εβραίους και Χριστιανούς. Πλήθος άλλων διωγμών θα ακολουθήσει, Ο Ρωμαϊκός όμως Ιμπεριαλισμός που κατά τον 3ο αιώνα έχει εξαθλιώσει τους καταχτημένους που κολυμπούν στην αμάθεια και στην δεισιδαιμονία θα βοηθήσει στην εξάπλωση της νέας θρησκείας. Ο Χριστιανισμός βρίσκει τελικά πρόσφορο έδαφος για να αναπτυχθεί.
Ο αγώνας εναντίων του Ελληνισμού θα χαρακτηριστεί ως αγώνας ενάντια στην διαφθορά των ειδωλολατρών. Το 356 μ.χ ο Κωνστάντιος θα υπογράψει νόμο με τον οποίο διατάσσει το κλείσιμο των ειδωλολατρικών ναών σε όλες της πόλεις. Για τους παραβάτες προβλέπεται μέχρι και η ποινή του θανάτου. Το 381 μ.χ. ένας άλλος νόμος στερεί τα πολιτικά δικαιώματα από τους Χριστιανούς που επέστρεφαν στον “ειδωλολατρισμό”. Η ολοκληρωτική απαγόρευση του ειδωλολατρισμού έρχεται με ένα νέο νόμο το 392 μ.χ που προβλέπει πρόστιμα και δημεύσεις περιουσιών για τους παραβάτες. Ο Χριστιανισμός είναι πλέον πολιτική εξουσία και εκδίδει νόμους. Οι εξαθλιωμένες μάζες κατά τα πρώτα χριστιανικά χρόνια μπορεί να προσχώρησαν γιατί είδαν μια ελπίδα σωτηρίας από την μιζέρια τους. Μετά όμως από τους τόσους αιώνες δεν άλλαξε τίποτα και μάλλον τα πράγματα είναι και χειρότερα. Μόνο η θανατική ποινή μπορεί πλέον να τους κρατήσει στον Χριστιανισμό. Γεγονότα σαν και αυτά αποδεικνύουν ότι ο ειδωλολατρικός κόσμος δεν προσχώρησε στον Χριστιανισμό κατά χιλιάδες με την θέλησή του, όπως πολλοί υποστηρίζουν, αλλά επιβλήθηκε σαν θρησκεία.
Το Βυζάντιο και ο ρόλος του Το Βυζάντιο στην αρχή θα πολεμήσει τον Ελληνισμό με επεμβάσεις όπως το κλείσιμο της Ακαδημίας τον 6ο μ,χ αιώνα από τον Ιουστινιανό. Η ζωή στην Αθήνα νεκρώνει. Εκείνη την εποχή η Ευρώπη κολυμπούσε στην βαρβαρότητα και ο πρωτογονισμός του Παύλου έβρισκε πρόσφορο έδαφος. Η πρόσβαση στον Χριστιανισμό ήταν λοιπόν για αυτούς τους λαούς ένα πολιτισμικό βήμα. Η εθνική λοιπόν υπόσταση αρκετών Ευρωπαϊκών λαών θα ταυτιστεί με την θρησκευτική καθώς οι χώρες χωρίς ιστορικό παρελθόν αφομοίωσαν τον Χριστιανισμό. Δεν ισχύει όμως το ίδιο και για τον Έλληνα που ποτέ δεν υπήρξε Χριστιανός. Η ανωτερότητα της Ελληνικής παιδείας θα γίνει η πηγή του Βυζαντινού πολιτισμού.
Πολλοί υποστηρίζουν ότι το Βυζάντιο ένιωθε αποστροφή για τους Έλληνες και οτιδήποτε Ελληνικό. Ανάμεσα όμως στο Βυζάντιο και στον Ελληνισμό υπάρχει μία γενεαλογική σχέση, μία βαθύτατη ομοιογένεια ουσίας καθώς ο Ελληνισμός και ο Ρωμαϊκός πολιτισμός αναμιγνύονται στο Βυζαντινό έδαφος. Ένα Ρωμαϊκό κράτος με Ελληνική κουλτούρα. Οι μεγαλύτεροι πατέρες της ορθοδοξίας, ο Άγιος Βασίλειος, ο Γρηγόριος ο Ναζιανζηνός, ο Ιουλιανός ο Παραβάτης και άλλοι σπούδασαν ακόμα και στον 4ο αιώνα μ.χ. στο Ελληνικό Πανεπιστήμιο το οποίο ανακαινήστηκε από τον Μάρκο Αυρήλιο μετά την καταστροφή του από τον Σύλλα το 86 π.χ. Παρότι όμως η Βυζαντινή Εκκλησία οικειοποιείται τις βάσεις των ιδεών της αρχαίας Ελληνικής φιλοσοφίας θα διαπράξει έναν αμείλικτο διωγμό εναντίων των “ειδωλολατρικών” Ελλήνων και θα καταστρέψει μνημεία, βιβλιοθήκες και ολόκληρα κέντρα του Ελληνισμού. Το ίδιο έκαναν πρωτύτερα και οι Ρωμαίοι των οποίων καμία σχεδόν πλευρά της πολιτιστικής τους ζωής δεν είχε μείνει ανέγγιχτη από την Ελληνική επίδραση. Οι μεγάλοι της σοφοί και ποιητές ήταν λογοκλόποι των Ελλήνων. Ήταν φυσικό λοιπόν η Ρώμη να αμφισβητήσει την εξάρτησή της από έναν ανώτερο αλλά ξένο πολιτισμό.
Ο μορφωμένος κόσμος της Ρωμαϊκής αυτοκρατορίας με τον καιρό θα διαβρώσει τον Χριστιανισμό και θα δημιουργήσει αυτό που θα γίνει αργότερα το Βυζάντιο και ο πολιτισμός του. Ο Βυζαντινός κόσμος φοβούμενος την παρακμή θα οικειοποιηθεί τον Ελληνισμό και θα διεκδικήσει την κληρονομιά του, Το βασικό χαρακτηριστικό της πνευματικής ζωής του Βυζαντίου είναι η ανανέωση του ενδιαφέροντος για την Ελληνική αρχαιότητα. Οι αρχές του αρχαίου κόσμου δεν είναι πια ασυμβίβαστες με τον Χριστιανισμό αλλά απαραίτητο συμπλήρωμα της διδασκαλίας του. Η έννοια που δίνεται στην λέξη Έλληνας αποκαθίσταται και από ειδωλολάτρης και παγανιστής συνδέεται και πάλι με τον αρχαίο πολιτισμό και την παιδεία. Η Ελληνικότητά και η Ορθοδοξία αποτελούν ανεκτίμητα αγαθά για τους Βυζαντινούς.
Τελικά αυτό που θα ήθελα να κρατήσω από αυτό το βιβλίο είναι το εξής...
Οι λαοί χαρακτηρίζονται από τους θεούς τους. Οι Έλληνες κατασκεύασαν έναν άνθρωπο, τον Προμηθέα, τον τραγικό ήρωα που περπατά ενάντια στη μοίρα του γνωρίζοντας ότι θα καταστραφεί, που νίκησε τον θεό για να καλυτερέψει τη ζωή των θνητών. Οι Εβραίοι κατασκεύασαν τον Μωυσή που σε συνεργασία με τον Ιαχβέ έφτιαξε τους νόμους αλυσίδες για να καταδυναστεύει τους ανθρώπους. ΟΙ Έλληνες κατά τον Ιώσηπο δεν γνώριζαν τη λέξη νόμος γιατί δεν αναφέρεται πουθενά στον Όμηρο !!! Ο Έλληνας ευθυτενής και περήφανος αντικρίζει τους θεούς του σε αντίθεση με την κυρτωμένη ράχη του Εβραίου μπροστά στο φόβο και στις προκαταλήψεις, βουτηγμένος στην άγνοια και το σκοτάδι, την ενοχή της ζωής και την απειλή της Δευτέρας Παρουσίας και της αμείλικτης Κρίσης. Οι θεοί προδίδουν την ποιότητα αυτών που τους δημιούργησαν.
Οι κάτοικοι των ΛΙΒΑΝΑΤΏΝ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ, κάλεσαν τις επιτροπές αγώνα της περιοχής και αντιπρόσωπους από το Πανελλαδικό Συντονιστικό προκείμενου να πληροφορηθούν για τα ΔΙΟΔΙΑ και να συμμετέχουν και να διευρύνουν την επιτροπή αγώνα ΛΟΚΡΙΔΑΣ. ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΝ κι αυτοί "ΝΑ ΜΗΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΔΙΟΔΙΑ όπως ολη η ΕΛΛΑΔΑ " όπως χαρακτηριστικά μας είπαν στην πρόσκληση που μας έκαναν.
Εμείς οι ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΛΟΚΡΙΔΑΣ και ΤΡΑΓΑΝΑΣ και οι εκπρόσωποι του ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟΥ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟΥ θα ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΚΕΙ, να ΔΙΑΤΡΑΝΩΣΟΥΜΕ την ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΜΑΣ και να ΚΑΛΩΣΟΡΙΣΟΥΜΕ τους ΛΙΒΑΝΑΤΑΙΟΥΣ στους ΑΓΩΝΕΣ ΕΝΑΝΤΙΑ στα ΔΙΟΔΙΑ και το ΜΝΗΜΟΝΙΟ... ΔΕΝ ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ. ΟΛΟΙ ΛΟΙΠΟΝ Η ΛΟΚΡΙΔΑ ΣΤΗΝ ΛΙΒΑΝΑΤΑ ΣΤΙΣ 11.00 πμ στο ΔΗΜΑΡΧΕΙΟ ΝΑ ΟΡΓΑΝΩΘΟΥΜΕ ΠΕΡΑ ΑΠΟ ΚΟΜΜΑΤΑ και ΠΑΡΑΤΑΞΕΙΣ και να τους πούμε πάλι : ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ- ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, ΟΠΩΣ 15 ΜΗΝΕΣ ΤΩΡΑ 500.000 Έλληνες . ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ ΘΑ ΠΑΡΑΒΡΕΘΟΥΝ ΚΑΙ Σ΄ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ.
Οι πολυεθνικές εταιρίες με την αγαστή συνεργασία τών κυβερνώντων, συνεχίζουν να προκαλούν το κοινό αίσθημα των πολιτών αυτής της χώρας: Επανειλλημένες καταγγελίες παίρνουμε από πολίτες που περνούν τα διόδια στις Αφίδνες για ανάγωγη, προκλητική και παράνομη συμπεριφορά των υπαλλήλων και των υπευθύνων στα διόδια. Αρνούνται να τηρήσουν την διαδικασία που προβλέπεται ακόμη από τις αποικιοκρατικού τύπου συμβάσεις τους, που ορίζουν ότι: οταν υπάρχει άρνηση πληρωμής τότε πρέπει να φωτογραφηθεί ο αριθμός του αυτοκινήτου και αμέσως μετά η μπάρα σηκώνεται και ο οδηγός φεύγει. Σε καμμία περίπτωση δεν νομιμοποιούνται να παρεμποδίζουν και μάλιστα με εκβιαστικές απειλές, την ελεύθερη διέλευση των αρνούμενων να πληρώσουν το χαράτσι, συμπολιτών μας. Η παρεμπόδιση αυτή συνιστά , εκ μέρους της εταιρίας, το αυτόφωρα διωκόμενο αδίκημα της παράνομης κατακράτησης και της παρακώλυσης των συγκοινωνιών. Να ξέρουν , εταιρίες και κυβερνώντες, ότι τα πρόβατα ξύπνησαν. Τέρμα πια το άρμεγμα. Δεν θα πληρώσουμε εμείς την κρίση τους. Γιατί δεν τα φάγαμε μαζί! Οι πολίτες θα προβαίνουν εκτός των άλλων σε μηνύσεις εναντίον κάθε υπευθύνου για παράνομη κατακράτηση και παρακώλυση συγκοινωνιών. Καλούμε τους συμπολίτες μας να μην εμπλέκονται σε ανώφελες συζητήσεις με τους υπαλλήλους, οι οποίοι έχουν εντολές για σκόπιμη καθυστέρηση. Να σπρώχνουν την μπάρα προς τα μπρός , σαν να ανοίγουν μία πόρτα και να διέρχονται ελεύθερα πηγαίνοντας στο σπίτι, στην δουλειά τους ή όπου αλλού θέλουν. Γιατί αυτοί οι δρόμοι είναι δικοί μας, τους έχουμε χιλιοπληρώσει από την εποχή των παπούδων και των πατεράδων μας και δεν μας ρώτησε κανένας όταν τους παραχώρησαν στους μεγαλοεργαλάβους ντόπιους και ξένους. ΣΗΚΩΝΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ- ΟΛΟΙ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ! Δείτε εδώ το βίντεο πως ανοίγουμε τις μπάρες.
Contra.gr Ο Σάββας Κωφίδης αρνείται να πληρώσει στα διόδια της εθνικής οδού! Δείτε σε video τις αντιδράσεις, τη στάση την οποία τηρεί και την ευγένεια του! Οι οδηγοί που επιλέγουν να μην πληρώσουν στα διόδια είναι αρκετοί στη χώρα μας. Όταν βλέπεις λακκούβες, κακοτραχαλιές και δρόμους μίας λωρίδας στο εθνικό δίκτυο, είναι αλήθεια πως δεν μπορείς να τους κακολογήσεις. Το ίδιο συμβαίνει και με τον Σάββα Κωφίδη, ο οποίος στη διαδρομή Αθήνα- Θεσσαλονίκη δεν πληρώνει διόδια.
Τα videos μαρτυρούν του λόγου το αληθές. Μαρτυρούν ωστόσο, και την ευγένεια του βετεράνου ποδοσφαιριστή και νυν προπονητή. Όπως και το διαχρονικό πάθος του για τη χαρντ ροκ μουσική, η οποία ακούγεται μέσα στο αυτοκίνητο. Ο Κωφίδης δεν διστάζει να ανοίξει και μόνος του την μπάρα, όταν δεν βρει πρόθυμο ελεγκτή, ενώ πάντα ενημερώνει πρώτος για την πινακίδα του.
Τη μάθαμε απέξω τόσες φορές που την αναφέρει... Προφανώς, βέβαια, για να καταγραφεί η ανυπακοή του, που δεν μοιάζει και τόσο ανυπακοή, από τη στιγμή άλλωστε, που κόντεψε (ή κοντεύει) να λάβει τεράστιες διαστάσεις το κύμα των Ελλήνων πολιτών οι οποίοι πράττουν ακριβώς στα διόδια ό, τι και ο πρώην διεθνής παίκτης...
(Πηγαινοντας στην Λαρισα για την συναυλια των Lizzy Borden , ακουγοντας το νεο CD των Dimmu Borgir)
Για τη θέση του Προεδρου του νεου Δημ. Συμβουλιου οι επικρατεστεροι ειναι Α.ΖΑΙΜΗΣ,Η.ΚΟΛΟΜΤΣΑΣ,Γ.ΒΛΑΧΑΒΑΣ Για τις θέσεις των αντιδημάρχων πιθανοί και επικρατέστεροι κατα προτεραιοτητα ειναι οι: Β.ΚΑΡΑΤΡΑΝΤΟΣ,Κ.ΤΣΕΡΤΟΣ,Γ.ΜΠΟΝΟΒΑΣ,Σπ.ΓΚΡΙΤΖΑΠΗΣ,Γ.ΒΛΑΧΑΒΑΣ,Α.ΖΑΙΜΗΣ,Γ.ΓΟΥΡΝΑΣ,Σ.ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ. Απο τους παραπάνω έχουν διατελέσει οι: Α.ΖΑΙΜΗΣ,Η.ΚΟΛΟΜΤΣΑΣ,Β.ΚΑΡΑΤΡΑΝΤΟΣ αντιδήμαρχοι του νυν Δημου Αταλάντης
Οκτώ κρίσιμες ερωτήσεις που βρίσκονται καθημερινά στα χείλη πολλών και ισάριθμες σημαντικές απαντήσεις...
Η κατοχύρωση των καταθέσεων απασχολεί και πάλι, καθώς το μέλλον διαμορφώνει ερωτήματα για τις τράπεζες. Πόσο σίγουρο είναι να φυλάξουμε τα χρήματα «κάτω από το μαξιλάρι» και πόσο εξασφαλίζονται όσοι τα έστειλαν στο εξωτερικό;
Ακολουθεί ένας οδηγός επιβίωσης με 8 κρίσιμες ερωτήσεις και ισάριθμες απαντήσεις για την ασφάλεια των χρημάτων όπως αναφέρει σε ρεπορτάζ η εφημερίδα Veto…
1. Μπορώ να προστατεύσω τις αποταμιεύσεις μου στην τράπεζα στην περίπτωση άτακτης χρεοκοπίας της χώρας και εξόδου από την ευρωζώνη; Κανείς δεν μπορεί να δώσει μια σαφή απάντηση, διότι από τη νέα νομοθεσία που θα προκύψει μετά τη χρεοκοπία (πιθανόν και σε ευρωπαϊκό επίπεδο) θα καθοριστεί και το ποιοι θα ζημιωθούν, ποιοι θα προστατέψουν τις αποταμιεύσεις, ακόμη και ποιοι θα κερδίσουν (ναι, θα υπάρχουν και αυτοί!). Σε κάθε περίπτωση, οποιαδήποτε κίνηση απόσυρσης κεφαλαίων από το ελληνικό τραπεζικό σύστημα ισοδυναμεί με σφαίρα στην καρδιά των τραπεζών και φέρνει τη χρεοκοπία ακόμη πιο κοντά. Σύμφωνα όμως με πληροφορίες και τα στοιχεία της πορείας των συνολικών καταθέσεων των τραπεζών, πολλοί Έλληνες φέρονται να έχουν στείλει τα χρήματά τους στο εξωτερικό ως κίνηση προστασίας των αποταμιεύσεών τους (έχουν,κακώς, αποδημήσει καταθέσεις περίπου 20 δισ. ευρώ και έτσι αποδυναμώνουν την χώρα, ευτυχώς το 95% των καταθέσεων παραμένουν εδώ, άλλα 230 δις).
2. Να κάνω ανάληψη μετρητών και να τα φυλάξω στο σπίτι;
Κατά πάσα πιθανότητα σώζονται από την υποτίμηση τα κεφάλαια. Ωστόσο, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος διάρρηξης και κλοπής τους.
3. Να κάνω ανάληψη μετρητών και να τα φυλάξω σε τραπεζική θυρίδα;
Υπάρχει κίνδυνος -ομολογουμένως περιορισμένος- στη μετά ευρώ εποχή οι τραπεζικές θυρίδες να ανοίξουν υποχρεωτικά με νόμο, προκειμένου όσα μετρητά βρίσκονται εκεί να μετατραπούν αναγκαστικά στο νέο υποτιμημένο εθνικό νόμισμα.
4. Να στείλω τις καταθέσεις μου με έμβασμα σε άλλη χώρα της ευρωζώνης ή εκτός ευρωζώνης; Χιλιάδες είναι αυτοί που έχουν αποστείλει κεφάλαια στην Κύπρο, στη Γερμανία ή την Ελβετία. Κάθε χώρα φέρει τον κίνδυνο που αντιστοιχεί στο δικό της τραπεζικό σύστημα. Στην περίπτωση υποτίμησης το πιθανότερο είναι να παραμείνουν σε ευρώ , αλλά κανένας δεν εγγυάται ότι δεν θα φορογηθούν και μάλιστα υπερβολικά.
5. Υπάρχει κίνδυνος οι ξένες τράπεζες να υποχρεωθούν να στείλουν τα χρήματα πίσω στην Ελλάδα;
Είναι πιθανό στο πλαίσιο διεθνούς συμφωνίας της Ελλάδας οι ξένες τράπεζες να εμβάσουν τα χρήματα στην Ελλάδα. Μπορεί να γίνει και διαφορετικά: να ανοίξουν οι ελληνικοί τραπεζικοί λογαριασμοί και όσοι έχουν εμβάσει χρήματα στο εξωτερικό τα τελευταία χρόνια να κληθούν να καταβάλουν πολύ υψηλό φόρο γι’ αυτήν την κίνησή τους, προκειμένου να αναγκαστούν να επαναπατριστούν τα χρήματα αυτά.
6. Να αγοράσω ομόλογα άλλης χώρας (π.χ. Γερμανίας);
Πρόκειται πιθανόν για μια ασφαλή τοποθέτηση με δεδομένη τη μικρή (αλλά υπαρκτή) πιθανότητα να χρεοκοπήσει και ένα άλλο κράτος. Συνήθως τα κράτη προστατεύουν τους πιστωτές τους από απαιτήσεις άλλων κρατών. Ωστόσο δεν αποκλείεται (αν και είναι περιορισμένη πιθανότητα) να πολιορκηθούν από την ελληνική κυβέρνηση οι κάτοχοι αυτών των ομολόγων προκειμένου να επαναπατρίσουν τα χρήματά τους.
7. Να αγοράσω χρυσό ή άλλο πολύτιμο μέταλλο;
Και σε αυτήν την περίπτωση το ποσοστό προστασίας είναι υψηλό. Ωστόσο, υπάρχει ο κίνδυνος κατάρρευσης της τιμής του μετάλλου στο μέλλον και απώλειας κεφαλαίων μέσω ζημιών.
8. Να αγοράσω ακίνητο;
Αποτελεί την πιό καλή επιλογή για την προστασία των αποταμιεύσεων. Ωστόσο, αναλαμβάνεται πάντα ο κίνδυνος να καταρρεύσουν λόγω της ύφεσης οι τιμές των κυρίως των κτιρίων και πολύ λιγότερο των οικοπέδων και να μειωθεί η αξία του κτιρίου που αγοράσθηκε αλλά σίγουρα δεν θα χαθούν τα χρήματα και σίγουρα δεν θα πέσει άλλο η αξία των οικοπέδων που σήμερα βρίσκονται καθηλωμένα στις τιμές που ήταν πρίν τρία χρόνια και τουλάχιστον 15-20% μειωμένα απο το 2008 και 20-30% απο το 2007.
Τι είναι η "ελεγχόμενη πτώχευση". Η πτώχευση, κατ' αρχάς, ό,τι επίθετο κι αν της κοτσάρει κανείς από μπροστά, είναι κάτι πολύ συγκεκριμένο: είναι «η αδυναμία πληρωμής των χρεών (ατόμου, εταιρείας ή κράτους), επειδή οι οφειλές προς τους πιστωτές υπερβαίνουν τα οικονομικά διαθέσιμα» (Λεξικό της Νέας Ελληνικής Γλώσσας).
Και στις δύο περιπτώσεις, λοιπόν, η χώρα δηλώνει αδυναμία να αποπληρώσει το χρέος της. Από εκεί και πέρα, η διαδικασία είναι προδιαγεγραμμένη: ξεκινούν διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο πλευρών και τελικά επέρχεται συμβιβασμός ο οποίος περιλαμβάνει μία έκπτωση στο οφειλόμενο ποσόν και ίσως επιμήκυνση του χρόνου αποπληρωμής.
«Φυσιολογική»... Σε μία φυσιολογική πτώχευση χώρας, όπως αυτή που θα μπορούσε να έχει κυρήξει η Ελλάδα από τις αρχές του 2010, οι δύο διαπραγματευόμενες πλευρές είναι το κράτος από τη μία και οι ιδιωτικές τράπεζες-δανειστές από την άλλη. Οποιοσδήποτε συμβιβασμός περιορίζεται στο ύψος του ποσού, τον τρόπο και τη διάρκεια αποπληρωμής του. Όπως είναι φυσικό, καμία ιδιωτική εταιρεία δεν μπορεί να αξιώσει κυριαρχικά δικαιώματα απέναντι σε μία χώρα -τουλάχιστον όχι χωρίς να γίνει στρατιωτικό πραξικόπημα.
...και «ελεγχόμενη» Αντιθέτως, μια πτώχευση χαρακτηρίζεται "ελεγχόμενη" όταν σε αυτήν εμπλέκονται οργανισμοί που μπορούν να ασκήσουν κυριαρχικά δικαιώματα στη χώρα που πτωχεύει. Κάτι τέτοιο είναι προφανώς καλό για τους δανειστές, αλλά ταυτόχρονα καταστροφικό για το λαό της χώρας που πτωχεύει.
Αυτή ακριβώς είναι, δυστυχώς, η περίπτωση της Ελλάδας. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα μας δάνεισαν χρήματα για να ξεχρεώσουμε τις ιδιωτικές (γερμανικές και γαλλικές, κυρίως) τράπεζες, οι οποίες παίρνουν κανονικά πλέον τις δόσεις τους. Εμείς, από την άλλη, δε βελτιώσαμε καθόλου τη θέση μας: η αδυναμία συγκέντρωσης πόρων για την συνεπή αποπληρωμή του -τώρα μεγαλύτερου- χρέους μας είναι η ίδια, άρα η κύρηξη πτώχευσης παρέμεινε ένα αναπόφευκτο γεγονός. Απλώς μεταθέσαμε την επίσημη ανακοίνωση για λίγους μήνες μετά. Μόνοι κερδισμένοι από αυτή την καθυστέρηση ομολογίας πτώχευσης, είναι οι τράπεζες που θα προσπαθήσουν σε αυτό το διάστημα να ξεφορτωθούν όσο περισσότερα μπορούν από τα ελληνικά ομόλογα που έχουν στην κατοχή τους.
Από την άλλη, το τίμημα για την εξαγορά αυτών των λίγων μηνών, ήταν πανάκριβο για τη χώρα. Διότι, όταν έρθει η ώρα, αντί να κληθούμε να διαπραγματευτούμε απέναντι στις τράπεζες έχοντας το πάνω χέρι, θα πρέπει να διαπραγματευτούμε το χρέος μας με έναν πολύ πιο σκληρό και δυνατό αντίπαλο: το ΔΝΤ, το οποίο έχει τη δυνατότητα -όπως έχουμε ήδη δει- να παρεμβαίνει και να διατάζει την ελληνική βουλή να αναθεωρεί προϋπολογισμούς, να επιβάλλει φόρους και να κόβει συντάξεις. Η καταστροφή του κοινωνικού ιστού της χώρας είναι ήσσονος σημασίας, αρκεί οι νέοι μας δανειστές να πάρουν τα χρήματά τους πίσω το συντομότερο δυνατόν.
Το σκηνικό θυμίζει σενάριο μαφιόζικης ταινίας: ο μαφιόζος-ΔΝΤ "αγόρασε" το χρέος μας πληρώνοντάς το στον αρχικό δανειστή (τις ιδιωτικές τράπεζες) και τώρα χρησιμοποιεί τις δικές του μαφιόζικες μεθόδους για να αποσπάσει τα χρήματα από εμάς. Και το πιο τραγικό, είναι πως ήταν συνειδητή επιλογή της ελληνικής κυβέρνησης να καλέσει τον μαφιόζο να εμπλακεί -και μάλιστα παρουσίασε την εμπλοκή του ως "σωτηρία".
